南京长江二南汊桥荷载试验 总报告 动载.doc

§8 动载试验结果及分析 §8.1 主塔自振特性测试 主塔频谱实测结果见图8.1-1~8.1-3；自振频率、振型特征实测结果及其与计算结果的比较分别见表8.1-1和表8.1-2，实测振型结果见图8.1-4和表8.1-6。 结构阻尼系数用阻尼比Dn表示为： Dn=log(An/An+1) 其中：An表示第n次振动时的振幅。 在本试验中采用频谱图中的半功率谱带宽来计算阻尼比Dn： 其中：fn表示第n阶频率，表示第n阶半功率带宽频率。 图8.1-1 主塔纵向频谱图 图8.1-2 主塔横向频谱图 图8.1-3 主塔扭振频谱图 表8.1-1 主塔实测自振频率与振型特征 序号 实测自振频率(Hz) 振型特征/阶次 阻尼比 1 0.264 塔纵向1阶 0.0060 2 0.326 塔纵向2阶 0.0045 3 0.396 塔纵向3阶 — 4 0.473 塔横向1阶 0.0040 5 1.533 塔扭转1阶 0.0020 表8.1-2 主塔实测自振频率与计算频率的比较 序号 振型特征 阶次 自振频率(Hz) 实测值 计算值 1 塔纵向1阶 3 0.264 0.2465 0.07 2 塔纵向2 阶 4 0.326 0.3251 0.002 3 塔纵向3 阶 — 0.396 — — 4 塔横向1阶 5 0.473 0.4470 0.06 5 塔扭转1阶 24 1.533 1.2897 0.19 从上述的结果看，除了由于主塔扭转1阶频率处于高阶次而差异较大外，其它实测结果与计算值较为接近，而在实测中采用的两种传感器(BK加速度传感器和D.P速度传感器)的测试结果几乎无差异。 §8.2 加劲梁自振特性测试 加劲梁频谱实测结果见图8.2-1~8.2-4，自振频率、振型特征实测结果与计算结果分别见表8.2-1和表8.2-2，实测振型结果见图8.2-5和表8.2-3。 图8.2-1 加劲梁竖向频谱图 图8.2-2 加劲梁竖向频谱图-2 图8.2-3 加劲梁扭振频谱图  图8.2-4 加劲梁纵漂频谱图 表8.2-1 加劲梁实测自振频率与振型特征 序号 实测自振频率(Hz) 振型特征/阶次 阻尼比 1 0.263 梁竖向对称1阶 0.0074 2 0.327 梁竖向反对称1阶 0.0060 3 0.288 梁横向对称1阶 — 4 0.405 梁横向反对称1阶 — 5 0.070 梁纵飘1阶 — 6 0.672 梁扭转1阶 0.0060 7 0.936 梁扭转2阶 0.0020 表8.2-2 加劲梁实测自振频率与计算频率的比较 序号 振型特征 阶次 自振频率 实测值 计算值 1 梁竖向对称 3 0.263 0.2465 0.07 2 梁竖向反对称 4 0.327 0.3251 0.01 3 梁横向对称 2 0.288 0.2432 0.18 4 梁横向反对称 5 0.405 0.4470 -0.09 5 梁纵飘 1 0.070 0.0706 -0.01 6 梁扭转 13 0.672 0.8028 -0.16 7 梁扭转 24 0.936 1.2897 -0.27  图8.2-5 加劲梁竖向一阶振型图 表8.2-3 加劲梁测点竖向一阶振型振幅比值 点号 1 2 3 4 5 6 7 坐标 87 147 207 267 324 384 444 振幅比值 -0.000799 -0.000684 -0.000282 -0.000223 0.0001334 0.0007849 0.0015937 点号 8 9 10 11 12 13 14 坐标 504 564 617 670 730 790 850 振幅比值 0.0035286 0.0045786 0.0057657 0.0059972 0.004663 0.0030552 0.001577 点号 15 16 17 18 19 20 坐标 910 967 1027 1087 1147 1234 振幅比值 -0.00011 -0.001891 -0.002845 -0.003736 -0.001296 0 从上面的测试结果及分析可以得出： 1、实测竖向基频为0.264Hz和纵漂频率为0.070Hz，与计算值吻合，其它高阶次的实测频率与计算值的误差较大，说明结构动力计算模式和实际结构有一定差异，特别在对梁体多支承体系的模拟应进一步优化； 2、实测一阶阻尼比为0.0074，说明结构的阻尼系数较小，衰减较慢，这与结构的形式是一致的； §8.3 桥跨激振试验 §8.3.1 实测影响线结果及分析 应变影响线 在匀速行车速度小于5km/h下，桥跨中跨跨中截面的顶、底板及加劲肋应变