国航成都电源系统供电方案V10.doc

静变电源系统方案书 （建议） 联系人： 赵 波 电 话： 029 传 真： 029 邮 编： 710119 2010 年 11 月 一、项目总体介绍 国航股份工程技术分公司维修基地西区位于成都双流国际机场主跑道西侧，本次新建机坪设计满足3架B757或A321飞机同时停场大修，两架同等级飞机C检所需的维修机位；同时满足一架A330飞机喷漆机位的飞机大修机库，由南向北依次布置，能例行检修及维修波音、空客等公司生产中型及大型飞机机库，保障国航公司飞机的安全飞行。应国航成都维修基地的要求，西安爱科电子有限责任公司根据机库设计图纸情况提供以下几种400Hz中频电源的解决方案，供用户参考。 二、400Hz中频电源解决方案 方案一：分散式供电解决方案介绍 1、分散式供电方案示意图 2、方案说明 A．系统设备组成规格 序号 名称 规格 数量 单位 1 交流静变电源 400Hz电源90kVA 7 台 2 补偿器 BC－90 7 台 3 输出电缆 7×35+6×4×1 480 米 4 飞机插头及15m电缆 凯伏特4×（1×70+4×1） 7 套 B．具体说明 本系统采用7台90kVA交流静变电源和7路压降补偿电路，每台交流静变电源通过补偿柜给飞机供电，即点对点的供电方式。由于电源的输出经过较长的电缆所产生压降已经超过了电源本身的补偿能力，所以每个地井要单独的配一个动态补偿器，来保证每个地井的输出端口电压品质。 在图1中，为了7个地井都能提供90kVA功率的400Hz/115V，同时任意5个都能在飞机打泵时工作，由于只有5台交流静变电源，所以不能7个地井同时最大功率供电，所以必须增加2台交流静变，这样会增加成本。 C．系统的优缺点 优点：系统配电简单。 缺点：1、5台交流静变电源不能满足7个地井同时工作，任意5个能在飞机打泵时正常工作，所以要增加2台交流静变电源，这样会增加成本。 2、此方案由于是一个静变电源对应一个补偿器输出，当有一台交流静变电源出现故障时，所对应的地井会存在供电中断问题，必须移动飞机到正常的地井，从而会影响飞机的维修。 3、当飞机打泵冲击电流时，点对点的方式会过载保护。 方案二、4台120kVA并联供电解决方案 4台120kVA并联供电示意图 2、方案说明 A．系统设备组成规格 序号 名称 规格 数量 单位 1 交流静变电源 400Hz电源120kVA 4 台 2 补偿器 BC－90 7 台 3 配电柜 480kVA 1 台 4 输出电缆 7×35+6×4×1 480 米 5 飞机插头及15m电缆 凯伏特4×（1×70+4×1） 7 套 B．具体说明 系统由4台120kVA无主从并联电源、1台配电柜、7路电缆压降补偿装置组成。 任何1台120kVA电源都可以作为主机使用，系统运行时会按照规则自动分配主机，系统采用n+1冗余方式，始终有1台电源在热备份，若某一台无主从并联电源出现故障，故障电源自动退出系统，热备份电源持续无中断供电，不影响系统对每个地井的供电，同时启动另一台电源，系统将指定一台从机作为主机运行。在此过程中，由于采用n+1冗余方式和电源本身具有2倍过载能力，在飞机打泵工作时也不影响系统正常的供电，从而解决了方案一中的问题。故障的电源维修好后，可以投入正在运行的系统。 配电柜采用PLC对系统进行自动控制。在两个及以下飞机电缆插头用电时，系统自动启动一台电源；在更多的飞机电缆插头用电时，系统同时运行两台或三台电源。PLC可以监控系统的不正常状态，并发出报警。 由于给每个飞机供电的线缆长度差别较大，同一时间各个飞机的电流也不同，所以线缆压降不同，不能在电源输出端作集中式补偿。为了解决这个问题为每根输出电缆配置一台电缆压降补偿装置电路，就能保证每一端口处电压满足飞机的供电要求。补偿装置采用自耦变压器补偿原理，输出波形无谐波增量电源具有开机后自动循环检测功能能以输出明确的故障信息，其中包括故障时间、故障类型、故障原因、排除故障的方法完整地保存最近200次记录、故障信息工作时间等三台电源设备都能通过控制面板来启动，先启动的设备为主机，后启动的为从机。二台电源或三台电源设备在并联运行模式下，能平均分配负载电流。当主机功率输出将近额定功率的90%时，第二台静变电源应该自动启动并平衡分担总功率输出，同理启动第三台电源当某一路输出，该路输出自动断开而不影响其他路正常供电。按200m补偿能力设计，补偿值大小为5%-20%(相对相电压而言) 国航成都维修机库项目 地址：陕西西安市高新区新型工业园信息大道12号