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计算机控制大型结构的整体提升 提升设备：根据公司的自有设备两台40L的油泵站，四台200T穿芯式液压千斤顶，一台计算机控制中心。提升设备的原理什么我就不多说啦，起重工比我还清楚，我们比他们更清楚的是施工的工艺，施工的安全。 根据《重型结构（设备）整体提升技术规程》DG/TJ08-2056-2009中的相关规定，如果采用单台千斤顶提升，提升能力（即液压提升油缸额定载荷）应不小于1.25倍的安全系数，即最大提升重量不大于160T，为安全起见，我们在使用时安全系数应适当提高，控制提升重量不大天于150T。 如果多台千斤顶联合作业（集群作业）时，如四台千斤顶，则单台千斤顶的提升能力（即液压提升油缸额定载荷）应不小于1.25倍的安全系数，即最大提升重量不大于160T，为安全起见，我们在使用时安全系数应适当提高，控制提升重量不大天于150T。总体提升能力的安全系数应不小于1.25倍，但不宜大于2倍，控制总的提升重量400T~600T。 安全系数不大于2倍，主要是考虑如果重量太轻，影响到对钢铰线的锁死，此时则更加不安全。但并不是绝对的，一般可控制在2.5倍以内，都是安全的。 这些安全系数是在设备本身的安全系数之外，额外考虑的。 一般这些设备在设计和制造时，都是有安全系数的，和结构设计有相似之处，机械设备的设计我们不是很清楚，我们以结构设计为例说明：如结构设计时考虑不同荷载的分项系数，同时如结构的最大应力一般取0.7倍的屈服强度，而且屈服强度也是偏于安全考虑的。所以理论上说即便是提升重量达到设计的额定提升载荷，千斤顶也不会破坏。 200T穿芯式液压千斤顶每次的行程约为250mm，每小时的速度约为5~7m，如果千斤顶集群作业时，速度上也要考虑一定的折减，如四台千斤顶联合作业时，速度约为4~6m/h。 由于是采用计算机进行控制，所以控制时有两种模式：手动模式和自动模式。自动模式不需要人为干涉，在计算机控制下，自动完成伸、缩缸，进行提升。手动模式主要为在调试时，此时每台千斤顶都可以单独控制，也可以两台、三台等部分千斤顶联合控制，每台千斤顶的行程可以全部走完后再回程，也可以完成部分行程后就回程，在提升的开始阶段、及提升过程中遇到干扰时和最后到位时的调整阶段，这些时候，宜采用手动控制。 钢铰线：千斤顶上能采用的钢铰线为Φ15.24mm。每根钢绞线的破断拉力为260.7KN，钢绞线分为左右旋两种规格，在提升油缸中，相邻两根钢绞线的旋向相反，钢绞线应伸出油缸0.5米。钢绞线采用高强度低松弛预应拉力钢绞线，公称直径15.24mm，抗拉强度为1860N/mm，破断拉力为260.7KN，伸长率在1%时的最小荷载221.5KN，弹性模量198Gpa，松弛率≦2.5%，每米重1.1Kg。钢绞线符合国标ASTMA416-87a，其抗拉强度、几何尺寸和表面质量都得到严格保证。钢绞线切割要求有相应的场地，设定安全区域，场地内不准有车子进入，同时对场地内的地线进行隔离，严禁钢绞线导电，防止钢绞线被电焊机打伤。为使钢绞线切割后顺利穿入油缸，对钢绞线切割有如下要求：钢绞线的两端头打磨成30度角，不准有毛刺和快口。钢绞线切割完成后，认真检查，不准有硬折弯、散股、油漆等现象。 钢铰线的安全系数：根据《重型结构（设备）整体提升技术规程》DG/TJ08-2056-2009中的相关规定，钢铰线的安全系数宜不小于2倍。 钢铰线使用过后，如果要重复使用，则要重新检验，检验合格后方可重复使用。 旧的钢铰线并不是说一定不能用，主要是使用过几次后，可能钢丝上会留有刮痕或划痕，由于是预应力钢丝，刮痕或划痕可能会造成在使用时的断丝等意外情况，所以使用过几次后，不宜重复使用，但具体使用过几次后不能使用，也没有定论，主要是在使用后应对钢铰线进行仔细的检查，一米一米地检查，也可借助放大镜等工具，如果没有明显的刮痕或划痕，可继续使用。 提升吊点的设计： 如果单台千斤顶提升，则吊点的设计宜通过重心，由于重心的选择可能会有偏差或误差，如果一个吊点，提升过程易产生倾斜。我们以前采用的方法是用两个吊点，通过粗钢丝绳过渡一下，上面再接钢铰线，这种方法在提升时，由于钢丝绳与钢铰线的伸缩率不同，在提升过程中构件会产生一定的颤动，这对提升架支撑结构是不利的。也可以采用钢性的做一个过渡，如采用扁担梁等过渡也是一种思路。 对于多台千斤顶联合作业，各个吊点应沿重心中心对称。 航海博物馆提升和温州阿外楼大梁的分段提升等均是采用单个千斤顶提升，先采用一个粗钢丝绳过渡一下。在提升时能感觉到一定颤到，最大幅度2~3公分，这样对于承重梁受力是不利的，对吊耳受力也是不利的。在设计承重梁和吊耳时，宜适当提高安全系数。 在澳门银河赌场门廊架提升、闵浦大桥的支模桁架、宁波水街廊桥等是采用两点或四点提升。多点提升，主要是要控制各点的同步，对于各个提升