高强度钢板热成形技术及力学问题研究进展.pdfVIP

第 41卷 第 3期 力 学 进 展 VOl1．41 NO．3 2011年 5月 25日 ADVANCESIN MECHANICS May25， 2011 高强度钢板热成形技术及力学问题研究进展冰 胡 平 十 马 宁 大连理工大学工业装备结构分析 国家重点实验室，运载工程与力学学部汽车工程学院，大连 116024 摘 要 高强度钢板热成形技术是将传统的热处理技术 (淬火)与冷冲压技术相结合的最新制造工艺，可以 成形强度超过 1600MPa的超高强度钢板．本文首先介绍了热成形技术 的原理、一次及多次成形工艺和热 成形过程 中的核心制造技术：随后分析了热成形过程 中材料的微观组织及力学性能变化，包括成形前、成形 中及成形后材料性能的演变，介绍了与温度、马氏体转变速率相关的高温奥氏体材料模型，指出了其在热成 形过程中的应用方法；研究了高强度钢板热成形材料 的成形性能：分析了硬化指数 n值对材料高温成形性 的影响，并给出了最佳 札值温度区间；介绍了材料初始轧制各向异性对材料性能的影响，实验结果说明在热 成形温度下晶格的各 向异性将消失．对热成形过程中材料的本构关系进行了介绍 ：重点介绍了热、力及相 变耦合本构模型；对热成形过程中的多相材料热力学参数和力学性能进行等效分析的混合定律进行了说明； 介绍 了相变体积应力及相变塑性应力等新概念：随后对热成形数值模拟技术进行了介绍：重点介绍了 自主 开发的KMAS(King-Meshanalysissytem1热成形软件的动力显示、静力显示算法及温度场模拟技术；说明 了将材料的高温性能引入接触与摩擦模型的接触控制参数的概念；随后基于车身碰撞力学的分析，介绍了热 成形钢板在车身中应用的设计方法．最后对热成形技术今后的研究作 出了展望． 关键词 热成形技术，力学性能，成形性，本构关系，数值模拟，设计方法 1 引 言 车体重量，又能提高碰撞安全性，被国际汽车界公 认为是同时实现车体轻量化和提高碰撞安全性的 当今全球的汽车制造业正推动汽车产品朝着 最好途径 8[-11]． 绿色、低碳、节能、环保和安全的方 向快速发展． 高强度钢板热成形 f也称作热冲压)技术越来 汽车轻量化是实现这一发展方向的关键环节之一． 越受到工业界的关注 [12-15]．热成形工艺的技术优 根据欧洲材料协会的调查表明：汽车重量每降低 势是：能够成形强度高达 15GPa的复杂承载零 100kg，每百公里至少可节约 1．6L燃油 [1-3]．据 部件；高温下 材料塑性、成形性好，能一次成形复 统计，汽车车身覆盖件和结构件的重量又居首位， 杂的冲压件；高温下成形能消除回弹影响，零件精 约 占汽车总重量的30％以上，对汽车本身来说，约 度高，成形质量好．热成形工艺打破常规，构思新 70％的油耗是用在车身上的，所以汽车车身的轻量 颖，是冲压成形领域的前沿技术，可广泛应用于汽 化对降低汽车整备质量，提高燃油经济性从而实 车前、后保险杠、A柱、B柱、C柱、车顶构架 、 现节能环保具有至关重要的意义 [4I7]． 车底框架以及车门内板、车门防撞杆等构件的生 汽车轻量化不能以削弱汽车的安全性为代价． 产 [16一01． 如何设计和制造既节能、又安全的汽车，是国际汽 目前，欧美 日等各大汽车生产厂商已成功地 车设计和制造业不断追求的目标．用高强度钢板 将高强度钢板热成形技术应用于汽车结构件的 热冲压成形技术来制造车身结构件，即可 以减轻 生产中，经济效益显著，有效地提高了市场竞争 收稿 日期 ：2010-0