先进复合材料汽车零部件应用开发研究报告.pdf

研发报告 先进复合材料汽车零部件应用开发研究报告 （初稿） 北京航空航天大学先进车用复合材料课题组 2011-07-08 研发报告 目录 一、绪论 - 1 - 1.1 研究背景- 1 - 1.1.1 新规则驱动新材料 - 1 - 1.1.2 车用先进复合材料的综合效益 - 2 - 1.2 车用复合材料研究现状- 4 - 1.3 开发车用碳纤维复合材料的关键技术- 9 - 1.3.1 低成本碳纤维复合材料技术 - 9 - 1.3.2 车用碳纤维复合材料力学性能研究 - 14 - 1.3.3 设计、材料和工艺的统一 P - 14 - 1.4 挑战和机遇- 14 - 二、总体研发方案 - 15 - 2.1 研究定位和目标- 15 - 2.2 技术路线- 15 - 2.2.1 研发对象 - 16 - 2.2.2 结构设计和动静态力学仿真分析 - 16 - 2.2.3 成型工艺 - 17 - 2.2.4 材料体系 - 20 - 2.2.5 性能验证与评价 - 21 - 2.3 研发团队- 22 - 三、研发关键和难点 - 22 - 3.1 研发关键- 22 - 3.2 技术难点- 22 - 四、研发方案可行性 - 22 - 4.1 技术方案可行性- 22 - 4.2 人力资源保障- 23 - 4.3 资金保障- 23 - 五、预期成果和效应 - 23 - 5.1 技术成果- 23 - 5.2 企业创新力培养- 23 - 5.3 社会效益- 23 - 六、研发周期和经费预算 - 24 - 6.1 研发周期- 24 - 6.2 研发经费- 24 - REFERENCE - 25 - I 研发报告 先进复合材料汽车零部件应用开发研究报告 一、绪论 1.1 研究背景 1.1.1 新规则驱动新材料 汽车工业是国民经济支柱产业，对全球工业经济和社会发展具有举足轻重的作用。然而， 随着世界范围的能源匮乏、生态环境持续恶化和可持续发展的硬性要求，汽车行业燃油经济 性的准入门槛越来越高。2010 年 4 月 1 日，美国政府公布了新的汽车燃油经济性标准 （CAFÉ），规定截至2016 年汽车百公里平均燃油效率要达到6.6 L/100km，该标准较美国现 行标准降低2.6L[1]，2011 年6 月份又提出到2025 年，达到百公里4.18L/100km[2] ；欧洲在 2010 年的燃油效率为5.27L/100km，2015 年要求下降到4.47L/100km；日本2010 年度的指 标是 6.37L/100km，2015 年则要求下降到 5.70L/100km ；我国现行的平均油耗标准为 8.06 L/100km，而有望近期公布的《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段限值已经提高到7L/100km， 最快将于2011 年7 月开始执行，即新车认证在2011 年7 月1 日以后必须符合这一标准，而 [3] 在产车型最晚不超过2012 年7 月 1 日 。通过以上数据我们可以得到两个信息，一是提高 燃油效率已经是全球汽车企业共同面临的问题，而且迫在眉睫；二是和国外的燃油效率标准 相比较，国内还存在很大的差距，国内企业在提高燃油效率方面将长期面临巨大的压力。降 低油耗，提高燃油效率已经是汽车工业可持续发展的关键，对民族汽车工业来讲更是如此。 轻量化技术是