LF7130前减振器故障判别.PPT

一、异响判别1、车轮与路噪声引起的异响 由于减振器和车轮联接在一起，车轮又直接在地面上运动，传递道路信息给车身，胎压的高低直接影响着乘座者的舒适性；同时胎压高也很容易把路噪声传到车内，胎压高时类似于车轮和地面在刚性撞击，引起“咚咚”的响声，尤其在坏路面和水泥路上较为明显，给人极不舒服的感觉。因此轿车的胎压一定要保持在汽车厂说明书要求的范围内。 2、紧固螺母松动，其主要表现为有较为清楚的“咯噔、咯噔”的响声。 1）、大螺母松动。 2）、上联接上的四个与车身连接的螺母松动。 排除方法：拆下减振器弹簧，更换橡胶管。 注：若发现弹簧负荷降低或高度降低（与新弹簧比较），需更换一只新弹簧。  二、减振器漏油的判别 减振器渗油：因为活塞杆镀层表面有微裂纹，活塞杆上的微裂纹储存一定的阻尼油而形成油膜，使得活塞杆和油封之间的摩擦是湿摩擦，从而提高了减振器减振性能，同时大大延长了减振器的使用寿命。有少量的渗油属于正常，一般渗油的油迹不超过弹簧盘，油迹局限于减震器油封到下部的弹簧盘之间属于正常的渗油不能算是漏油。在一般减振器中充注的油量大约为200cc，在设计减振器时，油位高度和油量已经按照标准充注，当油量在使用过程中正常损耗不超过25cc时减振器不会出现异常。我们对渗油的减振器进行台架耐久性试验的结果显示即使行驶20万公里渗油也不会形成漏油，试验后油量减少5－25cc减振器性能符合使用要求。 * 企业经营情况财务分析会资料 企业经营情况分析会销售资料 * LF7130前减振器故障判断及排除方法 LF7130前减振器 前减大螺母 与车身连接的螺栓孔 与车身连接的螺栓孔 与车身连接的螺栓孔 与车身连接的螺栓孔 3）、减振器下部（贮油缸底端）的固定位置上的螺母松动。 贮油缸底端固定位置 上述三种故障排除方法：用扭距板手按规定力值（大小按汽车厂规定）拧紧后，响声就能立即消除。 3、在确认上述三处螺栓紧固后，再跑车仍有“咯噔、咯噔”响声，可能是上联接总成下的支撑轴承松动。须将减振器立起用双手上下晃动上联接总成或拆下减振器检查支撑轴承，若晃动时发现有明显的“咯噔、咯噔”响声或检查轴承有明显间隙，即可判断为支撑轴承松动。 排除方法：更换一个新的支撑轴承，响声即可消除。 上联接总成 4、弹簧头上的橡胶防护管磨损或跑位。弹簧头上的橡胶管是用耐磨材料制成，一般经久耐用；但减振器在工作较长时间后或车辆行驶在路况较差或载荷很大时，在弹簧力的作用下，弹簧头上的橡胶管可能磨损或跑位，导致弹簧盘与弹簧头之间或弹簧头与次圈弹簧之间出现撞击发出“咚咚”或“噔噔”的声音 。 上弹簧头橡胶管 下弹簧头橡胶管 更换新的橡胶防护管 6、减振器芯质量问题引起的异响 减振器芯在制造厂出厂时经过严格的质量检测，一般不会产生异响，只有在内部零件松动，内部零件卡滞或损坏的情况下才会产生异响，主要表现在如下方面：（1）、用手拉压时明显感觉无力（与新减振器相比） （2）、用手压活塞杆将减振器摁到底，松开手后减振器活塞杆自动上弹速度过快（与新件比较且拉时明显无力）。 （3）、拉压过程中存在有不顺畅，有卡滞、空程或有明显的响声（尖叫，呜呜，吱吱的声音，视为减振器有质量问题，需要更换新件；拉压时听到轻微的油液流动的“滋滋”声属于正常现象，不能视为异响）。 （4）、压不动或拉不动。 拉开活塞杆 压缩活塞杆 减振器主要作用是吸收振动，当减振器芯出现上述现象时，减振已失去了减振作用，常听到的声音是“咕咕嘟嘟、咕咕噜噜、呜呜、吱吱”等声响并伴有明显的车身振动，尤其在坏路面和水泥路上较为明显，给人极不舒服的感觉。使驾驶者或乘座者感到不舒服。 排除方法：减振器芯出现有上述故障现象，在修理厂是无法排除的，只有重新更换新的减振器芯子才能将故障排除。 7、若前、后减振器总成通过上述检查没有故障，可检查底盘其它连接部位是否松动。因底盘上其它部位松动产生的响声，也会通过减振器传递到车厢内，导致误认为是减振器异响。 减振器外表面附着有油迹，存在着以下可能 1、不漏油。存在下列情况： ① 有时在减振器外筒或密封部位附近看到的油迹是油脂造成的。为了减小减振器油封的摩擦力以提高使用寿命，在油封处涂有一种特殊润滑脂，在工作时受热后扩散乃至挥发，从而使油雾冷凝或扩散到减振器外筒上。（尤其是当 润滑脂涂的过多的情况下） ② 有时在修理车时，无意将手上附着有油污碰到减振器外表面并经扩散，行车 时再蒙上一层灰尘，看上去油呼呼的。 ③ 有时在减振器封口处没有油迹，但在减振器上其它部位有油迹，这种情况减振器不漏油；属车上其他部位漏出的油粘到减振器表面上，或某处路面上的油 经车轮甩到减振器表面上。 2、轻微渗油