发动机悬置系统安装调整规范.docVIP

ISC Q/KLQ 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司企业标准 Q/KLQ10-01-2008 发动机悬置系统安装调整规范 编制 审核 标准 批准 2008-12-7发布 2009-01-01实施 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发布 Q/KLQ10-01-2008 前言 本标准主要为金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发动机悬置系统装配方面的标准，主要规定了悬置系统装配方法，要求及装配误差，为技术中心标准文件。 本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司提出。 本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司归口。 本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人：许建平。 本标准首次发布。 1、范围 本标准适用于金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发动机悬置系统装配，主要规定了发动机悬置系统的支架装配，发动机吊装时的装配方法、装配要求、装配误差。主要适用于制五部。 2、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T518-2007 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 3、悬置软垫的布置形式 （1）平置式 平置式软垫呈水平布置，结构简单、装配方便、尺寸精度要求低。平置式软垫一般有三种： 一种是桶形（10A12-01050），中心镶有套 管、由上下两段直径不同的橡胶体组成。这类软垫使用比较普遍，有较好的定位和隔离冲击振动的功能，但不承担剪切方向的变形。 一种是方块形（10T01-01015），橡胶体上下表面分别与上下金属骨架（板）硫化粘接成一体，依靠金属骨架与发动机上的支架和车架紧固连接，因此形成上下“绝缘式”支承。它可承担压缩和剪切两个方向上的变形，隔离扭转振动的功能较强，但水平方向的自由度较大、横向稳定性差，故软垫的金属骨架上应设有限位面。 一种是V型橡胶支承（10T74-01060），橡胶体分两块分别硫化在金属骨架的V型面上，将上下骨架硫化粘接成一体，中间有中心螺栓进行辅助固定，依靠金属骨架与发动机上的支架和车架紧固连接，它可承担压缩和剪切两个方向上的变形，刚性较大，一般用于发动机后悬软垫。 （2） 斜置式 斜置式软垫（10A16-01040）成对称V 形左右倾斜布置，软垫部分受压缩，部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭转振动的能力。同时，软垫布置在发动机前/中部两侧，可以降低发动机重心，提高发动机稳定性。但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高。 （3） 吊挂式 这种结构的特点是悬置软垫的支座紧固在发动机—变速箱总成上方的横梁上，通过吊架或支架将发动机—变速箱总成的后端吊挂起来，使重量支承在软垫上，故适用于采用一点式布置的后悬置。这种布置一方面是为了适应车架和横梁结构，同时也有利于提高后悬置的稳定性，因为动力总成重心处在悬置软垫下部，不可能出现发动机侧向倾到现象。这种形式悬置结构大多数用在4 缸的较轻型发动机上。 4、发动机悬置系统装配方法及要求 （1）由悬架工位或支架工位，将发动机悬置系统中与车架相连接的支架及元宝梁装配在车架上。注意一般发动机都有一定的安装角度，前置车支架及元宝梁装配应向后倾斜；后置车支架及元宝梁装配应向前倾斜。 （2）用行车将发动机吊起离开地面拆下发动机底座。装配发动机前悬支架 （3）吊发动机带变速箱总成移动行车到所装的底盘附近。 发动机轻轻落下，注意观察发动机与车架间间隙，以免发动机上机件与车架上的其他件相碰。拧紧软垫与支架连接螺母。0.5°（安装角度指对水平面而言）。 （8）为防止发动机运转时产生的振动与底盘件发生相互干涉现象，发动机和底盘其它部件之间的间隙要确保40mm 以上，否则需报工艺人员协调处理。 5、发动机悬置软垫安装要求 发动机通过悬置软垫、支架及托架等装至底盘上，为最大限度发挥橡胶软垫防震性能，防止橡胶软垫扭曲及非正常变形，规定发动机安装至底盘后，软垫变形量要求： （1）斜置式软垫（10A16-01040或类似结构的软垫）前后、左右方向相应尺寸错位应在3mm 以内，不允许软垫有扭曲变形现象；前后方向还需保证发动机工作时，两边限位块不能干涉，要留有1 mm以上间隙。 （2）平置式软垫（10T01-01015或类似结构的软垫）前后、左右方向相应尺寸错位应在3mm 以内，不允许软垫有扭曲变形现象；左右方向还需保证发动机起动熄火时，两边限位块不能干涉发响。 （3）V型橡胶支承（10T74-01060或类似结构的软垫）因其本身刚性较大，在实际装配过程中基本不变形，但装配时要注意软垫上下支承处均是内