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第2章 发动机试车技术基础 2.1 试车常用语 2．1.1 发动机基本参数 （1）静止推力。静止状态下的推力，也称台架推力、推力。 （2）反推力。用于飞机着陆减速、气动刹车，与飞机前进方向相反的推力。 （3）发动机净质量。发动机及其附件（不包括飞机附件、滑油）的质量。 （4）推力质量比。发动机单位质量所发出的推力，曾称作推重比。 （5）耗油量。发动机每小时所消耗燃油质量，也称作燃油消耗量。 （6）耗油率。发动机每工作一小时，平均每牛顿推力所消耗的燃油量。 （7）油气比。耗油量与空气流量之比值。 （8）空气流量。每秒钟进入发动机的空气量，以kg/s计。 （9）内涵流量。涡轮风扇发动机由内涵、外涵两部分组成，内涵为涡轮喷气发动机，其空气流量为内涵流量。 （10）外涵流量。涡轮风扇发动机，包围内涵的环形通道的空气流量为外涵流量。 （11）涵道比。外涵流量与内涵流量之比，也称流量比。 （12）增压比。压气机出口总压与进口总压之比，也称压比。 （13）涡轮前总温。燃烧室出口之燃气总温。 （14）发动机寿命。发动机第一次翻修之前允许的使用时间。 （15）总寿命。发动机各次翻修使用时间之总和。 2.1.2发动机一般参数 （1）压气机效率。压气机对空气作绝热压缩所需要的压缩功与实际压缩功之比值。 （2）涡轮效率。涡轮实际输出功与燃气在涡轮内作绝热膨胀功的比值。 （3）燃烧效率。实际用于提高燃气热焓的热量与燃料的低热值的比值，也称放热系数、完全系数。 （4）喷管效率。燃气在尾喷管内膨胀时所做的有效功与绝热膨胀功的比值，也称尾喷管损失系数。 （5）机械效率。机械传动中的输出功率与输入的比值。 （6）进气道总压恢复系数。进气道出口总压与进口总压之比。 （7）燃烧室总压恢复系数。燃烧室出口总压与进口总压的比值。 （8）喷管总压恢复系数。尾喷管出口总压与进口总压的比值。 （9）喷管速度系数。喷管出口实际速度与理想膨胀过程的喷气速度的比值。 （10）涡轮膨胀比。燃烧室出口总压与涡轮出口总压的比值，也称涡轮落压比。 （11）喷管膨胀比。喷管进口总压与出口静压的比值。 （12）相对引气量。引气量与发动机的空气流量之比。 （13）相对回气量。回到流路的气量与发动机空气流量之比。 （14）加热比。燃烧室出口总温与压气机出口总温之比，也称加温比。 （15）流量系数。表示绝对运动M数的相似参数，某一截面的流量系数是指该截面的密流（流量与面积之比）与在此流量下将气流加速到M为1密流（流量与临界面积之比）之比值，也称相对密流。 2.1.3发动机工作状态 （1）最大工作状态。对应发动机最大转速和最大推力（不计加力推力）的工作状态，通常用于短时间爬高以及平飞加速、开加力前的过度等，因起飞是常用，所以有时也称起飞状态。 （2）额定工作状态。连续工作时间不受限制的最高功率状态，常常用作计算状态，其功率值一般为最大状态的80%~90%，有时也称最大连续状态。 （3）慢车工作状态。发动机可靠稳定工作的最小功率状态。一般情况下，转速为最大转速的25%~30%，功率为最大推力的3%~5%。 （4）巡航工作状态。发动机的转速一般为最大转速的90%，功率为最大状态的70%~~75%，可连续工作，因耗油率比较小，也称经济状态。 （5）加力工作状态。使用加力燃烧室时的发动机工作状态，向加力燃烧室喷油补充燃烧，增加功率，有时也称军用状态。有的发动机采用部分加力，故有小加力、部分加力、全加力之说。 （6）应急工作状态。紧急情况下使发动机短时高于许用转速，借以保证飞机安全，也称2.5min功率状态。 （7）发动机抽气状态，从发动机中抽出空气或燃气的状态，抽气用于飞机或飞机附件的需要。 （8）反向状态。开动反向装置，使喷气方向反转的工作状态。 （9）功率分出，按飞机要求，从发动机转动轴提取部分功率，带动飞机附件，称功率分出。 2.1.4发动机特性及试车现象 （1）速度特性。在给定的高度和调节规律下，推力和耗油率与飞机速度的关系。 （2）高度特性。在一定的速度和调节规律下，推力和耗油率与飞行高度的关系 （3）大气温度特性。在一定的高度、速度、转速下，发动机功率、耗油率与大气温度之间的关系 （4）调节规律。控制某些主要参数（转速、涡轮前温度、喷口面积等）按一定规律调节发动机，使发动机在需要的状态下工作。 （5）急增温度。发动机起动和加速过程中，排气温度瞬时升高的数值，称温度突升、温度峰值。 （6）发动机惯性。切断发动机供油后从慢车转速到完全停转的时间，以秒计，也称停车时间。 （7）滑油消耗率。发动机每小时消耗的滑油量，L计 （8）滑油供油量。发动机每小时由滑油泵供给润滑油路的滑油量，以L计 （9）滑油回油量。发动机每小时由滑油回油泵抽回的滑油量，以L计