数学建模汽车太阳能电池板的最优配置.pdf

2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网 上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的 如果引用别人的成果或其他公开 的资料（包括网上查到的资料） 必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和 参考文献中明确列出。 我们郑重承诺 严格遵守竞赛规则 以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规 则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D 中选择一项填写） 我们的参赛报名号为（模拟赛时填写队伍编号）队 所属学校（请填写完整的全名）：西安交通大学 参赛队员（打印并签名）：1. 王一凯 2. 裴哲浩 3. 肖宇 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 陈磊 日期：2014年9月4 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 光电互补式电动小汽车的动力源设计问题 摘要 本文针对纯电动汽车主要存在的续航里程短、使用成本高的问题对混合动力汽车的 光电互补、成本控制、能量来源进行探索。以比亚迪e6车型为算例 本文首先运用矩形 件最优排布模型优化太阳能电池板排布，再计算最优倾角下发电量及其对续航能力的提 高程度，然后基于功能关系优化电池质量以降低成本，并建立节能方案优化模型探索其 他能量来源，最后提出电动汽车改进意见。 针对问题一 为了研究有效利用电动汽车表面积的方案以及续航能力的可提高程度 本文首先建立矩形件最优排布模型，并通过模拟退火算法求解，得到太阳能电池板最优 排布方案。为进一步研究电池接收太阳辐射的最优倾斜角，本文选取山西大同为研究地 点，通过描述接收总辐射强度与倾斜角的函数关系并对其导数进行分析，求解得最优倾 角为30.2度 从而计算每年电池接收的太阳辐射值 进一步得到每年太阳能电池总发电 量为 1977.5kWh。再对单位重量负载航行单位距离所消耗的电量进行求解，结合太阳能 电池发电量 通过续航能力计算模型得到一年累计增加的续航里程为8795km。若车载电 池使用时间为两天，则单次续航能力将提至313.2km。最后，本文从经济效益的角度对 太阳能电池板安装成果进行评价。 针对问题二，本文基于Simulink仿真平台求得的车速与滚动摩擦系数建立电池质量 优化模型，计算得到电池可减轻质量。但电池质量减少并不等价于投资成本的减少，在 对电池质量作出调整后，本文基于安时计算法建立SOC计算模型，求解得到电池质量优 化前后电压-SOC关系图，发现SOC前后变化值始终可以忽略，意即经济人不需要对电 池管理系统投入大量额外资金。对于每辆比亚迪E6电动汽车，减轻其电池质量39.0kg 不仅不改变原有的续航能力 还可为比亚迪公司平均每月节省成本193.5万元。模型检验 中，对电池减少质量进行灵敏度分析，可知滚动摩擦系数的精度必须得到严格控制，且 通过改进技术以减小滚动摩擦系数，可以获得更大的成本节省。 针对问题三，本文首先从汽车本身所具有的能量以及能源损耗的主要去向两个角度 出发，考虑机械能、内能、风能用于能源节约与转化从而提高电动汽车续航能力，并分 别给出三个对应的回收方案 同时分别计算得到各方案的能源节约/转化