经济地理学课件-第十一章经济活动全球化的产业分析4-2.pdf

1900 1980 1900 1980 11998800年世界汽车生产份额的地域变动 三、汽车工业空间的全球变化 美国汽车工业变革 • 第一次兼并浪潮：小鱼吃小虾 • 第二次兼并浪潮：大鱼吃小鱼 • 第三次兼并浪潮：跨行业兼并 • 第四次兼并浪潮：金融家交易 • 第五次兼并浪潮：强强联合，超大规模企业成立 案例：通用汽车 • 成立于1908年9月 • 100年来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、 雪佛兰、庞蒂亚克等公司，并拥有铃木、五十铃 和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线。 • 从1927年以来，在长达80年的时间里一直占据着 全球汽车行业 老大 的地位。 “ ” • 直到2008年，日本丰田汽车超越通用， 成为世界第一大汽车制造商。（2010年丰田仍居第一） • 2009年，申请破产保护。同年成立新通用（政府控股）。 • 新通用的所有者包括： 美国财政部持股60.8%； 美国汽车工人联合会持股17.5%， 加拿大政府持股11.7%， 原通用汽车公司持股10%。 • 新通用承担480亿美元债务，获得优质资产，如雪 佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌，以及包括中国 业务的海外业务。新公司价值630亿至730亿美元。 • 承诺于2015年偿还政府贷款。 2006 2006年通用汽车产量分布图 2009 2009 通用汽车破产影响图 三 三 三三、汽车工业空间的全球变化 （二）汽车贸易的全球变化 • 出口国的集中度有所下降 • 进口贸易变化有升有降 • 贸易网络复杂化 • 无国界生产 三 三 三三、汽车工业空间的全球变化 （三）空间组织的全球变化 • 初始分散生产（手工、非标准化生产） • 大规模生产初期的高度集中（整车出口） • “核心-边缘”式分散（组装分厂） • 网络化分散（零部件生产分散） • 网络化聚集（整车组装重新集中） 三 三 三三、汽车工业空间的全球变化 补充—— 汽车生产方式变化 福特制：福特公司的流动生产线 • 零部件标准化生产、生产过程分解、流水线组装 • 方式刻板、产品难以转换、供需平衡难 日本公司：精益生产方式 • 标准化组件+灵活的组装系统，产品较易转换 三 三 三三、汽车工业空间的全球变化 进步 —— • 在较大的总量内产品更加多样化 • 个别车型的小规模生产更加容易 • 新车型的设计期不断缩短 • 如本田通过改变机器人软件一夜完成车型转换 • 而美国的企业则需四到六周时间改装机器设备 三 三 三三、汽车工业空间的全球变化 （四）生产布局特点 • 生产布局显著不均衡，集中于西欧、北美、东亚 • 发展中国家迅速崛起，集中于亚洲和拉美 • 金砖国家产量剧增，与韩国存在一定差距 • 海外生产席卷全球，形成“6+3”格局 6+3 企业格局 6+3 企业格局 “66++33”企企业业格格局局 六大集团： • 通用集团（美国）、福特集团（美国）、 大众集团（德国）、丰田集团（日本）、 戴姆勒-克莱斯勒集团（德国）、雷诺-日产集团（法国） 三大相对独立的公司： • 宝马公司（德国）、本田公司（日本）、 标致-雪铁龙公司（法国） 第二节 纺织服装业 一、纺织服装产业特征 • 劳动力密集型（技术、资本） • 容纳就业、稳定社会 • 国内各阶层矛盾缓解 • 国家间摩擦频繁领域 • 产业更新的冲突与矛盾 纺织服装业产业链 1、纺织品的生产： （1）纤维生产 • 纤维分为天然纤维和人工（合成）纤维 （2）纱