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浅埋砂体隧道的开挖与支护 设计书 代表队 隧 道 工 程 组 队 员 专 业 土 木 工 程 指导老师 目 录 一、总体设计思路 - 1 - 1.1 技术要求 - 1 - 1.1.1 沉降量最小 - 1 - 1.1.2 承载力最大 - 1 - 1.1.3 经济合理 - 1 - 1.2 设计思路 - 2 - 二、技术指标设计 - 2 - 2.1 沉降量设计 - 2 - 2.2 承载力设计 - 4 - 三、支护参数设计 - 5 - 3.1基于管棚支护机理的设计 - 5 - 3.1.1 管棚支护机理 - 5 - 3.1.2 管棚参数的确定 - 5 - 3.2 基于围岩压力的支护设计 - 7 - 3.3 基于散粒体理论的支护设计 - 7 - 3.4 参数的确定 - 8 - 四、主要结论及不足 - 9 - 一、总体设计思路 1.1 技术要求 针对浅埋砂体隧道的开挖与支护，主要从开挖后隧道沉降量最小、承载力最大、经济合理这三个方面考虑。 1.1.1 沉降量最小 因砂体不稳定，在开挖后可能因扰动砂体而使围岩应力重分布，浅埋情况下，最直观的表现就是地表沉降。对于砂体隧道，围岩较为破碎，开挖方法或者支护手段不当易使得沉降量增加。根据Peck公式，地层损失的量就是沉降槽的量，为了有效减小地层损失，同时有效增强支护能力，就需要保证有一定的超前支护，采用管棚法是不错的选择，通过插入竹签支撑围岩，开挖过程中就会由竹签支撑地层土体，减小了地层损失，沉降量就会减小，因此从这个角度上来讲，竹签插入的越多，沉降量应该是越小的。 1.1.2 承载力最大 试验箱体整体的承载能力是由箱体+砂体+支护构件共同承担的，开挖土体之后，在上部荷载的作用下，支护结构部位是最为薄弱的环节，因此决定承载力的关键是支护构件的设置。 砂体和支护构件组成的整体共同承担上部的荷载，单纯从承载能力上讲，并非竹签插入越多承载力也就越大，究其原因，分析如下： 1. 隧道开挖后，隧道两侧的砂体将承担主要的竖向荷载，如果竹签插入的量太大，那么竹签插入部位的整体刚度就较大，则竹签部位将承受较大的荷载，荷载的增加可能会增加支护构件破坏的风险，因此竹签并非越多越好； 2. 插入的竹签太少，支护构件拱部的土体可能由于支护不足而造成失稳，因此在承载力上要求竹签的数量不宜太少。 1.1.3 经济合理 隧道的修建还要考虑到成本的问题，在保证技术要求的情况下，成本最低是较为理想的方案，因此，从这个角度上将，要尽量的减少竹签的数量。 1.2 设计思路 根据以上的分析可知，在沉降量指标上，要求竹签够多，在经济性指标上，要求竹签尽量少，而承载力指标上则要求竹签不宜太多也不宜太少。 因此，总的设计思路上来讲，就要在满足沉降量指标和承载力指标的情况下，竹签足够少。 沉降量指标 根据Peck公式的相关内容，同时结合砂体的情况，通过PFC软件进行计算砂体不漏的最大间距，以确定最小的竹签量； 承载力指标 采用弹簧模拟，定性说明支护刚度对承载力的影响关系，确定竹签量。 二、技术指标设计 2.1 沉降量设计 细沙由于具有结构松散，粘聚力低或无粘聚力、抗剪强度低等特点，在细沙中建造隧道时，增强围岩自承能力以及施工当中防沙漏现象是设计、施工时的关键。本隧道细沙地层采用竖直钻孔插入竹签对隧道周围岩进行加固，加固后施工当中基本没有出现漏砂现象，初期支护沉降得到较好的控制，开挖安全性得到了保证，开挖进度也大大提高。 横向地表沉降曲线与peck公式或一系列修正的peck公式所给出的地表沉降吻合较好，沉降曲线可近似为正态分布曲线。 其中peck横向分布公式为 （2-1） （2-2） （2-3） （2-4） 式中：H为覆土厚度； R为计算半径。 地表沉降曲线的反弯点i位于距中线（0.8~1.6）D（D为开挖跨度）处，随着所处围岩类别的提高而向中线靠拢，影响范围随之减少；横向影响范围约为5i，则H=0.12m；R=0.055m。经过计算，地层沉降量与地层损失量的关系见表1所示。 表1 地层沉降量与地层损失量的关系表 地层沉降量Smax 地层损失量V1 1.00 0.080063572 2.00 0.160127144 3.00 0.240190715 4.00 0.320254287 5.00 0.400317859 6.00 0.480381431 7.00 0.560445003 8.00 0.64