机械工程热传试验.docVIP

機械工程熱傳實驗 渦輪機 指導老師:魏慶華 班級:奈米三甲 學號姓名:張程傑 摘要 1935~1945出現之噴射引擎(Jet engine)，由於當時使用於航空之往復式汽油機，其輸出馬力達到3,000~3,500 馬 力時，就發現引擎機構複雜，重量增大，此點就是該種引擎 馬力增大所受之限制因素。取而代之而起者，為渦輪噴射引 擎(Turbo-jet engine)。該引擎捨棄活塞(Piston)之方式， 組合了壓縮機(Compressor)，燃燒室(Combusion chamber)及渦輪機(Turbine)，使用燃氣以旋轉運動，獲得動力 關鍵字: 渦輪機(Turbine) 簡介: 西元 1791年第一個使用近代燃氣渦輪熱力循理原理的設計專利由一英國人 John Barber獲得，它也被利用來做噴射推進的一種方法。 使用燃氣渦輪機來推進船隻的觀念應追溯至1937 年，那 時 pescara活動活塞式發動機就曾實驗地使用燃氣渦輪，活 動活塞發動機或稱氣化器是柴油發動機的一種型式，它利用 氣體緩衝來代替曲軸使活塞移動，它能有效地產生壓縮空氣，二次世界大戰，德國海軍就以此做為空壓機，而使用於潛艇上。1935 年法國曾以活動活塞發動機與燃氣渦輪之組合做動力裝置製造了兩艘小型艦艇，1957年實驗船〝Willian Patterson〞號，就以六部活動活塞做動力，推動兩部渦輪機橫渡大西洋 原理: 空氣經過壓氣機壓縮後進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹 做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與壓 氣機轉子連在一根軸上，所以壓氣機與渦輪 轉速是一樣的。最後高溫高速燃氣經過噴管噴出，以反作用力提供動力 空氣由進氣口管路導入壓縮機，增高其溫度與壓力後， 進入燃燒室與噴射嘴噴入之燃油混合，經火星塞點火燃燒， 持續一段時間後點火停止，而其燃燒則繼續。而高溫，高速 膨脹的燃氣進入渦輪轉子總成，其動能與熱能為葉輪所吸收，轉換成機械能，使渦輪轉動，渦輪轉子與壓縮機以同一軸連接，因此，在壓縮機亦被帶動旋轉。排煙由排煙出口排出。大約有 75%由燃氣渦輪機產生的能量用於帶動壓縮機與 僅 25%用於帶動發電機或推進船隻。 產品: 本報告主要介紹渦輪機，而渦輪機有各種形式，例如:燃氣渦輪機、蒸氣渦輪機、風力渦輪機等等..以各種不同的形式應用在與我們生活相關的機器上。 結論: 當與其它發動機比較時，燃氣渦輪機有許多優點，其中最大的『優點』是: (1)它的高馬力對重量比。這個優點使之不論渦輪推進或渦輪噴射形式都是飛機發動機的較好撰擇。 (2)和汽油機比較時，燃氣渦輪機使用較便宜且較安全的燃油。雖然汽油機具有次優的馬力對動量比。 (3)與往復機比較時，燃氣渦輪機的穩定性，使其廣泛地被採用於飛機上，且其低震動可減少肋骨的應力和變形。 (4)可靠性好，輔助機構少，易於實施監測、遙控及自動化，低速功率特性適合於高速船的負荷特性，能滿足跨越阻力峰值的要求。 參考資料: .tw/works/essay/2006/10/2006102608071726.pdf