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观察者网一周军事观察：从马航飞机失踪看东南亚防空 关键字??马航客机失联马航飞机失踪马航飞机失踪最新消息军用雷达越南防空马来西亚防空防空雷达远程警戒高炮35毫米高炮一周军事观察 马来西亚航空公司MH370航班神秘失踪后，飞机和机上的154名中国同胞的下落成了全国乃至全世界关注的焦点。然而经过一周，这架波音777客机却如人间蒸发一般，不仅不见一丝残骸碎片，甚至连线索也难以寻觅。世界对航班失踪原因的推测，从“事故解体”说，转到“洛克比空难再现”说，根据最新消息，又变成了“空中海盗事件”。 中国派遣装有合成孔径雷达的Tu-154侦察机执行搜索MH370的任务 找飞机 由于飞机在海上失联，各方都认为飞机因为某种原因在空中解体坠海，因此自然以海上搜索残骸作为工作重点，但经过数天紧张搜救，在各国几十架飞机、数十艘舰艇拉网式排查之下，除了打捞海洋垃圾之外竟一无所获，以至于马来西亚需要请巫师作法“测明”飞机去向。 马来西亚方面混乱的消息则更增加了搜救的难度。来自马来西亚不同渠道的消息相互矛盾，每一条新消息被披露后，都会出现一阵反复承认和否认的扯皮。先是“海上油迹”；然后是“机上可疑乘客”；接着，马方宣布飞机有掉头迹象，可能飞向与原搜救区南辕北辙的马六甲海峡；此后再次“神转折”，马六甲海峡、安达曼海甚至整个印度洋都成了搜救区。 马来西亚军方雷达覆盖范围示意图 在世界舆论压力下，马来西亚方面终于宣布以后所有消息由政府统一发布，同时抛出爆炸性消息：飞机在“失联”后至少又飞行了7小时，到8点11分还发出最后一次卫星通讯信号。截止笔者成文时，国际舆论的热点已成了飞行员“自劫机”可能性。有专家认为，劫机者或许并未成功降落在任何一个机场，事情的结局很可能是劫持失败，飞机坠毁——波音777需要4E级机场起降，这样的大型机场并不多，应该比较容易排查。 飞机发动机生产商罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司声称，“飞机在失去联系后又飞行了四个小时”，于是搜索区扩大到以失联点为圆心，飞机四小时里程为半径的圆圈。昨天，马来西亚总理纳吉布则宣布，失联后客机又飞行了7个小时左右，搜索半径再次扩大。 以波音777-200型客机905公里/小时的巡航速度来算，这个圈的半径有五六千公里。这意味着这架飞机向西南可飞到塞舌尔，向西北可飞到哈萨克斯坦，向东南可飞到澳大利亚达尔文，向东北可飞到日本，按原计划航向则可飞抵中国东北。这是多么巨大的一个圈！ 据马来西亚军方雷达记录和国际专家的观点，认为客机最可能的航向是西北和西南，但在没有更多信息的情况下，在如此巨大的范围内想要快速搜索一架飞机，几乎是不可能的事情。 为什么呢？先看看民航飞机的空中管制到底是怎么进行的。 马来西亚公开的事发时空管二次雷达数据 在美国大片里，空中管制非常简单直接，什么型号、什么方向、高度、速度……用雷达一照，就全有了。然后地面的控制员按照这些信息来指挥空中的交通，就和地面上路口的交通警察用自己的眼睛来观察路口的交通状况一样。 然而，民航机场本身配备的雷达作用距离很短，只有机场附近才能实现这样的指挥。飞机飞行过程中的直接雷达跟踪基本是靠各国军队的预警雷达来实现的。然而，很多穷国往往开不起这些雷达（远程警戒雷达的功率往往达到1.5兆瓦甚至更高），或者根本买不起那种昂贵的雷达。毕竟即使是中国，也直到2006年才使雷达网覆盖全国空域。更多时候，客机在飞行中一般使用的是二次雷达，也就是通过飞机上的应答机和地面上雷达的配合来确认飞机在天上的位置。若以地面路况作比，相当于地面上的“交警”要靠来往车辆自己报告位置，而他本身是看不见这些车辆的。显然，这种管制方式必须依赖“诚信”：一旦飞机关闭应答机，地面管制就“抓瞎”了。 此外，在某些横跨大洋的航线上，还有上述两种方式都“够”不到的空域。马航飞机如果飞到印度洋上空，很可能就进入这样的区域，在雷达上“隐形”了。 此外，航空管制也不像交通警察，一个人管一个十字路口。各航空管制区之间的交接存在一定混乱。尤其是在夜间值班人员较少的时候，一个小国家可能只有一名管制员在干活，而他还要同时控制好几个扇区。网上有位民航飞行员的文章说，自己在飞越阿曼的马斯喀特管制区时，经常全程联系不到空中管制员，自然地面二次雷达也没有看到他的飞机。不难看出，很多小国对自己的天空根本没有多少管理能力。 然而在马航客机失联事件中，此现象不止在小国出现——昨天印度空管当局声称，当夜他们的值班员虽然开着设备，但是睡着了。因此，不能排除马航客机在没被注意的情况下，横穿“军事大国”印度领空的可能。往常我们对这类消息会一笑置之，毕竟印度似乎总是扮演这样的角色，见怪不怪。但这次事关154名中国人的生命，这样的消息怎能不令人头皮发麻？ 马来西亚机场附近的民用雷达，雷达上方的方形天线为二次雷达问答器