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简述地铁通风的节能环保及新技术的实施 朱以晋 无锡地铁集团有限公司 江苏省 214131 摘要：加强地铁通风的节能环保及新技术的实施的研究是十分必要的。本文作者结合多年来 的工作经验，对地铁通风的节能环保及新技术的实施进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词 通风 消声 导流 一机两能 零风险 : ; ; ; ; 中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号： 1.地铁通风和噪声控制技术的现状 目前一个地铁车站的主通风系统，由 台主通风风机 ～ ，配 台大型自 4 ( 90 100 kW) 8 联组合消声器。消声器置于风道直线部分 长约 ． ，消声器内风速 时，消 ( 3 5 m) 12 m/s 声器风阻 100 Pa; 风道截面大于 10 m2，由于占地限制，风道均设计成直角拐弯，且没有导 流装置，所以涡流很大 设计院资料约 ，消声器风阻和涡流的总阻耗，几乎占风机 ( 300 Pa) 全压 的百分之四十，据此推算，一个地铁车站，为此年耗电达百万度 这是一种 1 000 Pa ! 很大的隐形能源浪费 因为，已经有一种经济有效的技术手段可以减小和消除它 。 ( ) 同时，在用直线消声器的消声值很难做到高于30 dB，实际环境噪声达标十分困难，除 少数车站 如广州地铁黄沙站 经过了检验验收外，多数车站都未经检验，少数车站还严重 ( ) 超标，例如上海人民广场站，曾因环境噪声惊扰中央领导视察，被迫临时关闭地铁风机。 目前，主要承担这一技术发展的设计研究院所，由于体制上的问题，只研究赚钱、不研 究技术‘天下图纸一大抄’，只求图纸数量、不求图纸质量，有的甚至没有消化，例如，地 ; 铁在用的片式自联组合主风消声器，是上世纪八十年代的发明技术，原为分段式，每段间有 600 mm 宽的通道，表面看是检修通道，但实际上它还具有约 2 dB( A) 消声值，后来在有 的地铁也变了样，显然是没有弄清它的声学原理，以至于消声值降低、噪声不达标，成了应 付的摆设。 经济、有效地控制环境噪声，要求对噪声源、传播途径、被控环境等，做针对性很强的 系统声学分析，并非简单摆设几个消声器所能了事。而在目前的设计研究院中，基本没有设 置噪声控制专业，更没有重视对它的研究，加上在我国目前的体制和环保意识的大环境下面， 应付也能够了事。这就严重限制了我国地铁噪声控制、节能环保技术的发展。使我国地铁通 风系统及其噪声控制技术，始终停留在上世纪八十年代耗资、耗能和环境噪声不达标的落后 状态。 3 地铁通风的节能环保新技术 上述地铁通风和噪声控制技术的现状说明，地铁通风的节能环保技术，存在很大的节能 环保问题，针对这些问题而发明的“片式栅栏分割导流消声器”，既是消声器又是导流装置， 它将耗能的低消声性能设备，改变成高消声性能的节能设备，不增加造价，一机两能，就安 装于风道拐弯处，而且结构简单、安装维修方便。 “片式栅栏分割导流消声器”，由片式分导流吸声体、联接片和固定螺栓组成。片式分 导流吸声体一端装有分导片，分导片为微穿孔板或薄板制成，片式吸声体两面为穿孔板或微 穿孔板，中间可填充吸声材料。片式分导流吸声体安装在风道拐弯处，片式吸声体表面与风 道拐弯顶端面平行，即与声波传递方向垂直，分导流吸声体有分导片的一端，在拐弯斜线 AC 上、并按一定间隙平行错开排列，组成斜形分割导流消声栅栏，在大型土建风道中采用自联 组合式结构，片式分导流吸声体用联接片和螺栓自联组合并固定在风道拐弯处