出租车客运管理体系探究.pdf

出租车客运管理体系探究 雷 超 徐荣荣 (长安大学经济与管理学院 陕西 ·西安 710065) 摘 要 目前城市出租车管理面临系列挑战，国内多个地方出现 了出租车司机罢工的现象，因此本文对出租车行业的 管理现状进行分析，从而引出出租车在管理中出现的定价问题和数量管理问题等问题，并对这些问题进行分析，笔者 自己提出了解决办法的建议。在文章的最后，笔者对该理论研究进行了总结，从乘客以及出租车司机的角度分析该方 法带来的益处。 关键词 出租车客运 管理体系 对策探究 中图分类号：F570．71 文献标识码：A 1出租车客运成本及运价管理现状分析 反而不利于出行。出租车的价格调整需要综合考虑本市的交 1．1从 “经营成本’分析客运 出租车 通状况和交通资源结构。若片面地根据出租车运营的显性成 从出租车司机的成本分析，主要有直接成本和间接成本 本进行政策性的价格调整，将不利于城市整体交通系统的良 两个方面。在直接成本上有以下八项构成：(1)车辆折旧费： 性发展。应将出租车运营放到整个大交通系统下进行考虑， 每年的折旧费约为 13637．25元；(2)行车燃料费：以结算价和 作出合理的、符合现实状况的调整。 销售价两种价位及扣除财政补贴与不扣除财政补贴的复合价 3出租车客运管理解决对策分析 格计算，每车每年平均为56721．O0元；(3)保险费：平均每车 首先要对出租车定价管理进行对策分析，这需要围绕出 每年为 10191．O0元；(4)修理费：平均每车每年为9054．O0元； 租车适用的居民条件来进行分析。出租车适用的居民条件有 (5)轮胎消费费：平均每车每年为 1260．O0元；(6)驾驶员工资： 五个方面：一是大容量公交通达深度无法满足的居民。该条 平均每车每年57772．O0元；(7)驾驶员福利费：平均每车每年 线路上有开通专门的公交，然而大容量的公交仍然无法满足 15908．O0元；(8)其他直接费用 (车辆规费)：平均每车每年 乘客的需求，因此需要部分出租车进行缓解，从而满足该条线 5860．O0元。上述八项为直接成本，平均每车每年 170403．25 路上的运输需求；二是由客流强度决定暂不具备开通大容量 元。在间接成本有以下三项构成：(1)管理费用：平均每车每 公交区域的居民。由于该条线路乘坐的人数较少，因此公交 年 1800．O0元；(2)会费：平均每车每年 120元；(3)税金：平均 车没有设置专门的线路，只能通过出租车来解决乘客的出行； 每车每年2820．O0元。上述三项为间接成本，平均每车每年 三是不易采用大容量公交的居民。这类居民主要是残疾人； 4740．O0元 。 四是应急出行的居民。有些乘客需要紧急解决的问题，乘坐 上述十一项总成本为每车每年的平均经营成本 175143．25 公交远无法保证效益，因此会采取打车的方式来代替乘坐公 元，约等于 17．5万元。因此出租车司机的成本偏高，这也是造 交；五是针对个性化、享受高端服务出行的居民。对出租车的 成车份钱高的主要原因。 管理，主要是为了保障前四种乘客的利益，尽量减少第五种乘 1．2出租车客运运价管理现状 客的人数。 近几年，出租车的计价从原有的起步价、夜间附加费等到 由打车软件走红的情况来看，一方面，出租车的运价还可 现在增加了多种费用，主要包括累进运价、低速或等候收费、 以提高，因此政府应对出租车价格的控制，尽量放松由市场 自 空驶费、空调费等。以北京市为例，白天(05：00—22：59)3公 行调整运价。这一方法可以通过打车软件来进行测试。通过 里以内起步价是 10元，超出(含)3公里至 15公里以内的公里 打车软件乘客加价的情况，分析出相对合理的价格，再对前四 数每公里按2元计费，超出(含)15公里以外的公里数 (每公里 种居民发放交通补贴，这样既可以从一定程度上抑制第五乘 加收50％空驶费)按3元计费；夜间(23：o0一O4：59)3公里以 客打车的频率，又可以保证前四种乘客的利益。另一方面，可 内起步价是 11元，其它