中国汽车场分析报告.docxVIP

 HYPERLINK /link?url=oSMOGJqjJ4zBBpC8yDF8xDh8vibi2FRhZmUCg5oSNd85NklpWickeAty_SuqooaLM9bE0Imtq9hj_kksP4qLAzefUGm \t _blank 2011年中国汽车市场分析报告 一、行业概况　　　　汽车产业在国民经济中的地位不断加强，已经成为支撑和拉动我过经济持续快速增长的重要产业。　　　　（一）产销量保持高速增长，国际地位日益提升。　　　　近年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2001年-2011年，我国汽车产销量从200多万台增加到1800多万台，创造了年均增长20.64%的奇迹。但由于受到估计金融危机的影响，2008年下半年国内汽车市场曾转入低迷，作为抵御危机的重要举措，2009年国家首批推出了汽车产业振兴计划，实施了车购税减征、汽车下乡、汽车以旧换新补贴等一系列优惠政策，市场出现井喷行情，汽车销量两年翻了一番，2010年达到历史顶点。 　　　　从2012年1月12日召开的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上获悉，2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。产销增速13年来首次低于3%，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。 　　　　（二）产品结构进一步优化，出口增长较快。 　　　　2010年，我国汽车产销量分别为1827万辆和958万辆，同比增长32%，已连续两年保持世界第一。2011年汽车产量为1842万辆，同比增长0.84%，虽然增速降低，但依然还是世界最大汽车产销国。 　　　　来源：易车网　2012年01月12日　　　　据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。　　　　（三）自主创新能力逐步提高，自主品牌发展较快。　　　　国内汽车企业实现了从简单模仿到正向开发再到自主创新的转变，自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。“十一五”期间自主品牌轿车发展迅速，自主品牌经过持续的努力和付出，与合资品牌竞争的格局已经基本形成，成为推动中国汽车工业发展的重要力量，但与外资品牌相比，自主品牌多而不强，份额稀少，仅占比31.98%（依据乘联会数据计算，不含进、出口乘用车）。 　　　　2011年乘用车销售1447.24万辆，其中自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。　　　　（四）汽车品牌的竞争势位分布凸显出品牌发展的战略差异。 　　　　经过四年持续不断的市场裂变，国产乘用车的档次区隔市场已经成熟地建立起来。迄今为止，国产乘用车的7个类别车型已经裂变为25个档次车型市场。在顾客的消费行为模式、产品选择标准、品牌选择趋向和竞争车型来源结构上，这些市场之间存在着显著的区隔性差异。　　　　国产乘用车主要类别车型的档次区隔格局　　　　大众品牌的市场领先优势主要集中在小型车以上类别的高档轿车市场。同时，在次高端SUV市场也保持着强势地位。此外，新宝来在中端紧凑型车、捷达在次中端紧凑型车、桑塔纳在低端中型车市场的强势表现，表明大众的品牌战略是：对于市场份额较大的类别-档次车型市场实施全面进占，且赢得品牌强势乃至领先地位，藉此在国产乘用车市场构筑起其他品牌无法比肩的整合竞争优势。　　　　丰田、本田、别克的品牌竞争战略意图十分明确。那就是将品牌竞争的矛头完全集中在小型车、紧凑型车、中型车、SUV的次高端车型市场，竭力赢得品牌强势乃至领先地位。同时，丰田和别克也追求在中大型车市场的强势存在。　　　　现代和雪佛兰也采取了丰田式的品牌发展模式。只不过，丰田将品牌发展空间瞄定在次高端车型，而现代和雪佛兰瞄定的是小型车、紧凑型车、中型车、SUV的中端车型市场，竭力赢得强势乃至领先地位。　　　　跟上述品牌相比，日产在品牌定位上表现出与众不同的战略思维。它的目标市场在档次区隔趋向上表现出很大的灵活性，车型产品广泛地分布在主流类别车型的中端、次高端和高端车型市场。绝大多数车型都赢得了强势地位。　　　　（五）汽车价位关注分布 　　　　从不同价位产品所占的关注比例来看，中国汽车市场中用户的关注焦点主要集中于5-15万元这一价位区