研讨油价税改影响了谁.docVIP

　　研讨油价税改影响了谁 研讨油价税改影响了谁 导读：1000亿。　　对两大油企而言，原油成本定价法的优势不言而喻。　　新定价机制的另一个关键，是如何核定“平均加工成本”。　　每升成品油的炼油成本到底是多少钱？这不仅是石油公司的高度机密，也是一个很难核算清楚的理由。　　董秀成认为，炼油的环节很长，会产生多种产品，成本构成复杂，同一家大公司，不同规模、产量的炼厂，成本 成品油价税改背景下，不同的利益群体，将会面对不同的得失 　　 　　燃油税是姚帅和他的车友朋友最近谈论最多的话题。 　　28岁的姚帅家住北京市大兴区，月收入为6000元左右，属于典型的都市白领。他每天都要很早起来，开车到北四环的志新桥附近的公司去上班。每天的耗油成为他生活中不小的一笔开支。 　　伴随着93号汽油从2006年的4.65元/升到现在的6.37元/升的一路疯长，姚帅的开支节节升高。而近来即将开征的燃油税，让他充满了忧虑。 　　 　　私家车族的细账 　　 　　“一些人说征收燃油税私家车是最大受益者，我看不是。”姚帅皱着眉头对《中国新闻周刊》记者说。通过X络形式，他和几个要好的车友也对《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》递交了自己的意见：国际油价已经多月连续回落，应尽早降低国内成品油价格；一升油征收1元燃油税偏高。 　　他将燃油税征收前后的支出给记者算了一笔账。目前他的爱车为凯越1.8，每个月要加6.37元/升的93号汽油约为120升，每月的养路费为110元 ，如果按照目前征求意见稿中将消费税由0.2元提高到1元的标准来看，他每月增加的消费税0.8元/升×120升＝96元，比原来的养路费少了14元钱，一年只减少了168元。 　　现在酝酿之中的油价，将会在明年下调，姚帅并不认账。“早该下调了，国际油价都降了那么多。”姚帅觉得，即便燃油税不开征，油价也早该降了，而这与费改税没什么关系。 　　姚帅一年的停车费、保险、油费等等加起来在1万元钱左右。根据现在按量征收的原则，要想减少费用，唯一的办法就是减少开车。姚帅每年的里程数大约在2万公里左右。 　　看来，试图通过开征燃油税调节用油成本，对于姚帅这些上班族来说，显然很难达到。 　　“我理解国家出台燃油税的初衷是节能，但对于我们这些以车作为上班交通工具的上班族来说，不开车是不可能的。”他坦陈道。因为，从现在居住的位置到上班地点，如果选择公交，最少要倒三次车，而且时间在两个小时左右，还不算上堵车的时间，这意味着姚帅要每天清晨六点钟左右出门。 　　但燃油税一旦开征意味着，不管将来油价涨跌，私家车一族将保持这一税率，用车越多，则用油的钱越多。 　　姚帅的应对之道是与哥们一起切磋省油窍门。朋友丁力明支了一招，就是要尽量避开急刹车、急踩油门等，尽量匀速行驶，不超速。因为车辆在起步或加速时，往往最为费油。 　　朋友们还探讨了油改气。一个朋友迟鹏在X上看到山东私家车扎堆改“吃气”的消息，称“以前一些私家车主犹豫不定，一是担心加气不方便，二是对国家油价下调还持有信心。现在燃油税政策基本定了，这就导致了预约改气的私家车剧增。” 　　目前，93号汽油为6.37元/升，天然气为3.6元/立方米，对于像姚帅这样用油量的上班族，油改气每天可节省20元到30元左右，改装费用约8000元，一年就能省回来。这让姚帅很动心。 　　将爱车改装成双燃料汽车的打算不是今天就萌动的，不过，一直听说改装后安全性、舒适性下降。姚帅打算好好调查一番，再作打算。 　　 　　两大石油巨头再也不会亏损了 　　 　　燃油税的征收，两大油企只是代收燃油费，然后再转给财政部门，只是起到中转站的作用，对其利益不产生直接影响，而成品油的定价机制则不同。 　　新方案转变了实行了近10年的成品油价格改革机制，由“适时定价法”变为“原油成本定价法”。 　　“这种定价方案对两大石油公司肯定是十分有利的，要不然他们不会一直力推这套改革方案。” 中国能源XCEO韩晓平对《中国新闻周刊》记者说。 　　12月5日，国家发展改革委等4部委公开向社会征求意见。截至本次征求意见活动结束的12月12日24时，反馈各类意见48643条。意见集中最多的一处，即“如何核定企业合理利润率”。 　　按照新《方案》，“国内成品油价格继续坚持与国际市场有制约地间接接轨”，其计算公式大致为：油价=国际原油期货价格+国内炼化成本+合理利润+税负。 　　何为合理利润？成本将怎样核定？这种成本和利润对谁来说是合理的？ 　　“以炼油厂出厂价为基础再加上适当利润，从源头上解决了炼化企业的亏损理由，对于中石化这样炼化比重比较大的企业而言是个好办法，这也是石油公司力推原油成本法的重要动力。”中国石油大学工商管理学院副院长董秀成接受《中国新闻周刊》采访时表示。 　　此前，发改委以纽约、鹿特丹、新加坡三地市场一个月前成交价格的加权平均价