M13活塞发动机飞机的结构与系统复习题.doc

活塞发动机飞机结构与系统复习题 2008年2月15日 1.在硬质金属上铆钉孔时，应: C 使用90°夹角麻花钻，并高速运转；使用90°夹角麻花钻，并低速运转；使用118°夹角麻花钻，并低速运转；使用118°夹角麻花钻，并高速运转 2.飞机结构刚度是指： D 飞机结构的材料尺寸大小；飞机结构抵抗破坏的能力；飞机结构件的应力大小；飞机结构抵抗变形的能力 3.结构的稳定性是指：C结构抵抗破坏的能力；结构抵抗变形的能力；结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力；结构抵抗疲劳破坏的能力 4.如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是：B切割掉有裂纹的部分；在裂纹的两端钻上止裂孔；在裂纹的一段钻上止裂孔，拆下有裂纹的整流包皮 5.飞机结构设计中使用的安全系数是指：B使用载荷与设计载荷之比；设计载荷与使用载荷之比；为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2 的系数；为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2 的系数 6.飞机的操纵面属于：B次要结构；主要结构；构成流线外形以减小阻力的结构。；承受飞行载荷的结构 7.飞机结构强度是指：B飞机结构的材料尺寸大小；飞机结构抵抗破坏的能力；飞机结构件的应力大小；飞机结构抵抗变形的能力 8.当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：B飞机受力结构不应出现塑性变形；飞机受力结构会出现塑性变形或破坏；飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏 飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内。 9.什么是飞机结构的限制载荷：A飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷；飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷。 飞机结构设计时所设定的载荷。 飞机使用过程中不应出现的载荷 10.为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：D垂直飞机纵轴并通过飞机重心；平行飞机纵轴并通过飞机重心；平行飞机纵轴并通过飞机机头；垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处 11.剖面线12L表示该部件中心在：C距离机身结构对称中心线右边12英寸的位置；距离机身结构水平基准面右边12英寸的位置；距离机身结构对称中心线左边12英寸的位置；距离机身结构水平基准面左边12英寸的位置 12.飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：C为了便于阅读和理解技术资料；为了便于确定飞机距离地面的位置；为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置；为了便于修理发动机、机身和机翼等结构。 13.机身纵向站位的参考基准面的位置：A是由飞机制造厂给定的；单位自己制定的；在机身头部；在机身中部 14.为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系统包括：A机身纵向站位、纵刻线和水线；机翼向站位、弦向站位和水线；机身纵向站位、弦向站位和水线；机翼展向站位、纵剖线和水线 15.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：AB操纵方向舵产生的气动载荷；无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷；无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地；操纵副翼产生的滚转载荷 16.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力；机身结构只在垂直方向上产生弯矩；机身结构只在水平方向上产生剪力；机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力 17.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：C剪力使记忆蒙皮承受剪应力。扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力；弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力；扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应 18.应力包括：D 正应力和剪应力及压应力三种；拉应力和剪应力和正应力三种；剪应力、弯曲应力和正应力三种；正应力和剪应力两种 19.在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：D应变与应力成反比；应变与应力相等；应变与应力没有关系；应变与应力成正比 20.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为：A沿周边是均匀分布的；机身两侧的剪流较大；机身上部的剪流比下部的剪流大；机身下部的剪流比上部的剪流大 21.飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为：C上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力；上蒙皮和下蒙皮均承受拉力；上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力；上蒙皮和下蒙皮均承受压力 22.外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：B拉伸轴力、弯矩和扭矩；剪力、弯矩和扭矩；剪力、弯矩和压缩轴力；拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩。 23.应力是指材料：A内部单位面积上作用的内力；所受的外力；受外力作用时所产生的内力；抵抗变形的能力。 24.下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：CD机翼的前缘；机身的尾椎处；发动机短舱位置比较低的部位；厨房和厕所的地板下面 25.多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：C分别为