M701F燃气轮机控制与保护.ppt

* M701F燃气轮机控制与保护 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 自动负荷控制器ALR： 转速控制模式、负荷控制模式； 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn ① 转速控制： 并网：程序设定转速给定值； 带负荷：ALR on/off+ 转速模式 控制算法： 转速无差控制，并按（SP-SPREF）/Droop设定负荷LDREF。 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn ② 负荷控制： 带负荷：ALR on/off+ 负荷控制模式 控制算法：比例积分控制；转速控制时，负荷参考值LDREF设定为（SP-SPREF）/Droop 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn ③温度控制：T3（及叶片通道温度差值） 排气温度T4：6点； 叶片通道：20点； 控制算法：Fuel CSO~（T4REF-T4） 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn ④ 燃料极限控制： Fuel CSO max；Fuel CSO min =F (p3,speed) 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn ⑤最小值选择控制： 1.M701F燃机的控制 最小选择与最大选择 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 燃机点火前CSO＝－５％，使燃料阀关闭严密； 燃机点火时，CSO 为点火最小CSO以保证能够可靠点燃； 点火后，CSO等于暖机升速阶段的最小CSO，保证升速阶段的燃烧稳定； 当转速到达约1110rpm，FLCSO 将开始大于暖机升速阶段的最小CSO，使CSO＝FLCSO； 转速达到3000rpm左右时，GVCSO 将小于FLCSO，通过小值选择器使CSO＝GVCSO，燃机开始进行空载和同期的调速阶段，直到并网带负荷； 带负荷后可选择多种控制方式； 满载后，温控实际投入。 1.M701F燃机的控制 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 在点火及暖机阶段处于最小燃料控制； 在升速阶段处于燃料限制控制； 在定速及并网前处于转速控制； 在升负荷阶段可选择转速控制或负荷限制控制； 在满负荷阶段处于温度控制。 2.燃气轮机保护系统 2.1 保护系统概述 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 　　单轴燃气蒸汽联合循环机组中,由于汽轮机和燃气轮机共用同一台发电机,因此其透平保护系统同时提供了对汽轮机和燃气轮机的保护功能,除包括了很多与常规燃煤电厂汽轮机相同的保护,如超速、振动大、润滑油压力低、真空低等较简单的保护跳机信号之外,还必须包括适应燃气轮机运行需要的超温、熄火、燃烧监测、燃气系统异常、空气烟气系统异常等。 2.燃气轮机保护系统 2.1 保护系统概述 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 　　根据保护作用及动作结果，M701F燃机配置的保护由高到低分为三个等级：跳机、自动停机、负荷回切（RUN BACK）。 2.燃气轮机保护系统 2.2 超温保护系统 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 　　 M701F超温保护跳闸的具体逻辑: 通过对燃机排烟温度T4的测量和控制来防止燃机入口烟温超温。为提高可靠性，M701F燃机采取了叶片通道温度(BPT)和透平排气温度(EXT) 两类排烟温度控制 2.燃气轮机保护系统 2.2 超温保护系统 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn 　　 M701F超温保护跳闸的具体逻辑: 当排烟温度均值大于620℃,或者排烟温度实际值的平均值超过控制系统设定的基准温度45℃时; 当叶片通道温度均值大于680℃（排除最高值和最低值）,或者叶片通道温度实际值的平均值超过控制系统设定的基准温度45℃时； 2.燃气轮机保护系统 2.2 熄火保护系统 * Yang Cheng， CHYANG1@scut.edu.cn (1)点火至全速空载期间：在机组点火程序开始（即燃料投入）后10秒内，18号、19号燃烧器各至少有一个火焰探测器检测到火焰，就判断点火成功，在此期间，若18号或19号燃烧器上的两个火焰探测器均检测不到火焰，则熄火保护动作，机组跳机，防止燃料聚集在燃烧室或透平内导致爆燃事故。 2.燃气轮