高速公路边坡绿化技术概要.doc

绪论 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成分，其目的及一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。随着我国公路建设的飞速发展，边坡的重要内容之一需根据降雨强度、地下水、地形、土质等情况综合考虑，合理布局因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路的稳定和高速行车安全同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。因此，公路边坡研究日渐引起公路部门的高度重视。环境保护和生态建设是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。进入20世纪90年代以来，如何将快速发展基本建设与生态环境保护协调起来，在工程建设中合理利用资源、保护资源、美化环境是摆在我面前的重大课题。在高速公路等基础设施建设中，不可避免地要进行开挖与回填，从而形成大量土石裸露边坡，导致原有的表土层和原生植物群落损毁殆尽，景观严重破坏，并伴随着大量的水土流失，给周边环境带来很多危害。过去边坡绿化没有得到足够重视，其防护常采用、挡土墙、喷射混凝土及喷锚支护等，破坏了自然生态的和谐性和自然美，产生了一系列的环境和工程问题。近年来，建设生态高速公路边坡问题受到了政府、工程建设和设计部门以及有关科研部门的高度重视。目前，生态护坡技术已经在许多大中型建设项目中得到广泛应用，收到了良好的效果。1 高速公路边坡绿化的发展现状和意义 1.1 高速公路边坡绿化的发展现状 1.1.1 国内发展现状 我国的高速公路建设从20世纪80年代起步，由于受到国情和发展速度的限制，早期的公路建设对绿化的投入很小，众多被公路破坏的自然环境任其退化，或简单地使用工程技术加以防护[]。　　20世纪90年代以后，高速公路的绿化开始受到重视，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》和《公路环境保护设计规范》等行业标准《公路绿化规范》也正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。同时一些研究机构和大专院校的研究人员也展开了大量高速公路绿化环保和生物防护等方面的研究例如：被誉为我国“客土喷播第一人”的交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃于20世纪90年代初便参与了从瑞士引进普通喷播技术，并成功运用于云南昆曲高速公路全线边坡，此后又致力于研究、推广该项技术和公路绿化环保的多方面课题[]。　　20世纪90年代才采用植被护坡, 近几年开始采用护坡生态防护技术，现有边坡绿化模式主要为岩石型边坡、壤土型边坡、土石混合型边坡。 1.1.2 国外发展现状 发达国家十分重视公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作。早在20世纪30年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。日本的高速公路建设起步虽晚但在生态恢复技术水平上却处于世界领先地位。英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，在高速公路边坡修建了包裹式的加筋土挡土墙。国内外实践表明，利用植物进行护坡既能达到防护目的同时又能改善生态环境 [3]。 在高速公路建设相关的法规制定中，国外很早就开始重视公路的景观和绿化设计1965年美国制定了《公路美化规定》1975年前苏联制定了《公路建筑和景观设计规范》日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》又在1976年制定了《公路绿化技术基准》自20世纪70年代起各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70年代以后，国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论；自2001年开始举行的国际生态和道路会议每两年一次集中讨论与道路相关的各种生态问题。与此同时，道路生态学也在欧美各国蓬勃发展，2002年以R．T．T．Forman教授为首的景观生态学家们在多年研究的基础上出版了《道路生态学：科学与解答》一书，为公路的生态恢复提供了科学的理论与方法[]。1.2 高速公路边坡绿化的意义 1.2.1 固土护坡功能 高速公路边坡绿化植物的根系具有固土作用，植物的叶冠具有截流、涵养水源的作用，能有效的阻止或减少地表径流,