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MZ175B1AKU发动机研修 Carburetor 1. 暖机运行结束后，关停发动机。 2. 将燃料栓置于闭合位置后，排出化油器内的所有燃料。 3. 拆下火花塞，然后安装压缩测试器(1)。 4. 拉动起动把手3 ～ 4 次，然后读取压缩测试器指针停止时的数值， 测量2次以上。 5. 如果压缩压力在标准值以下，请执行以下的检查和对策。 1)拆下气缸盖罩，以规定扭矩紧固气缸盖螺栓，然后重新测量压 缩压力。 2)如果在进行上述操作后压缩压力仍然在标准值以下，则原因可 能是气缸盖垫圈不良、气缸盖不良、活塞环和气缸内表面发生 磨损。 1. 从火花塞(3)上拆下火花塞罩(1)。 2. 如下所示连接点火校验器。 将火花塞罩(1)连接至点火校验器(2)，然后将点火校验器的导线连接至火花塞(3)。 3. 拉动起动把手，测量点火校验器的(a)部分跳出火花时的最小间隙(a)。 4. 如果(a) 在标准值以下，应检查以下2 个项目，并更换火花塞(3)或火花塞罩(1)或T.C.I.装置。 调整化油器、转速 1. 使发动机暖机运行后关停发动机。 2. 彻底松开怠速调节螺丝(1)(发动机油门手柄一侧)。 3. 轻轻地彻底拧紧先导螺丝(3)，然后拧回1又3/4圈。 4. 起动发动机，将油门手柄置于最低速位置，将发动机油门手柄(2)按压到最低速侧，然后使用怠速调节螺丝( 化油器侧)(4) 将转速 调整到发动机不关停的程度。 5. 在上述状态下，使用先导螺丝(3)将发动机转速调整到最高位置。 (过度拧紧或者过度松动都会导致转速下降) 6. 化油器侧的调节完成后，使用怠速调节螺丝(1)( 发动机油门手柄一侧)调整到标准转速。 怠速转速标准转速1550～1750rpm 1. 确认调速器弹簧是否拴挂在位置(4)的孔中。 2. 松开调速器轴紧固螺栓(1)，然后向右( 顺时针方向) 旋转调速叉 杆(2)直到停止。 3. 同样向右(顺时针方向)旋转调速器臂(3)直到停止。 4. 紧固螺栓(1)，注意不要让调速器叉杆(2)、调速器臂(3) 从最右方动作。 发动机的外部结构,这是从机器的左侧看,前面是空气滤清器和化油器以及火花塞,从化油器后面伸出的燃油管是通向油箱的;后面是手起动器.上面是发动机的调速器和调速杆. 从机器的右側看,机油的加油口有两个,分别位于机器的前后下部,但考虑到加油的方便性,我们一般是在前方的加油口加注机油.放油螺栓在中间部分下面,放油螺栓与曲轴箱盖的固定螺栓有着显著的区别的,请不要认错. 这是机器的内部结构,我们可以清楚的看到曲轴箱内只有两根轴;较大的齿轮的是凸轮轴,小齿轮的是曲轴.在曲轴箱盖上方有一个调速齿轮,主要作用是调节发动机转速的,它与调速杆拨叉,调速杆一起称为调速器. 汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分： ① 燃油供给装置：汽油油箱(gasoline tank)、汽油泵（gasoline pump）、汽油滤清器(gasoline filter)、油管(fuel pipe)等(etc.) ② 空气供给装置：空气滤清器(air cleaner)、进气总管（intake pipe）、进气支管(intake manifold) ③ 可燃混合气形成装置：化油器(carburetor) ④ 废气排出装置：排气总管（exhaust pipe）、排气支管(exhaust manifold)、排气消声器(muffler) 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。 调速系统在发动机的各个系统中是占很重要的地位的,如果调速器失去或无法正常运转,那么发动机的转速将会不受控制,我们测试过此时的最高转速将达到5000转/分.长时间超负荷超高速运转将会损坏发动机. 下面我们来系统的认识一下,调速器的各个组成部分. 1、组成：主要包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等。 2、作用：是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。 ?功用：气环的是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏；油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁