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新能源汽车战略定位于产品架构理论的构建 南开大学商学院讲座
交通运输部门的CO2排放量超过2成 单靠发动机改良难达到排放和油耗规制目标 EU2015年CO2排放量规制达成状况 图1-2 设计参数和产品架构（2） c 开放模块型架构（open-modular） 无忧网（）汇聚有学习力的精英阶层 23款到即发咖啡 日本爱知大学教授 李 春 利 爱知大学-南开大学-中国人民大学博士双学位课程博士生导师 美国麻省理工学院(MIT)国际汽车研究计划(IMVP)兼职研究员 tp://iccs.aichi-u.ac.jp/ 新能源汽车的战略定位与产品架构理论的构建 Strategic Positioning of New Energy Vehicles and Product Architecture Analysis 南开大学商学院讲座 能源 43.8% 陆运 22.6% 产业 18.5% 海运/空运 3.4% 其他 11.7% 资料：OECD 挑战1. 2050年全球CO2减半，汽车排放量需削减70%！EV需占市场主流 2. EU2015年CO2排放量限制值130g/km，油耗需改善15%(2008年比) 3. 美国2016年油耗全车型平均15km/L,轿车17km,SUV等13km,2012年开始 4. 日本争做环保领袖,2015年轿车油耗标准16.8km/L,2004年比提高23.5% 18% 1379 158.7 15% 1374 153.5 130 平均 13 25% 1529 182 23% 1494 175 135 Daimler 14 14 25% 1215 164 22% 1190 156 122 铃木 13 12 25% 1361 172 21% 1256 158 125 马自达 12 11 23% 1376 168 19% 1395 161 131 日产 11 9 19% 1447 165 17% 1429 159 133 Volkswagen 10 7 18% 1355 157 17% 1327 153 128 GM 9 5 16% 1403 157 15% 1381 154 130 本田 8 8 19% 1428 163 15% 1354 152 129 Ford 47 4 15% 1317 150 14% 1305 147 127 丰田 6 6 18% 1436 161 13% 1365 149 130 Hyundai 5 3 14% 1198 142 13% 1172 138 121 Fiat 4 10 20% 1541 172 11% 1540 154 138 BMW 3 2 14% 1318 147 10% 1341 143 129 Renault 2 1 11% 1313 142 8% 1333 139 128 PSA 1 2007年排名 与目标值的差距 车辆重量（kg） CO2平均排出量(g/km) 和目标值的差距 车辆重量(kg) CO2平均排出量（g/km) 2007年 2008年 2015年目标值 企业 排名 注：假定平均车辆重量2008年与2015年相同 资料：Transport＆Environment Report (2008) 世界主要国家单位GDP能耗 （日本=1的情况下的各国比较） EU27国 美国 澳大利亚 加拿大 韩国 泰国 中东 印尼 中国 印度 俄罗斯 世界平均值 日本的能源利用最充分 资料：日本经济产业省 《能源白书2008》 http://www.enecho.meti.go.jp/topics/hakusho/index.htm 主要汽车企业的HV，PHV投入计划 企业 2009年 2010年 2011年 2012- 市场份额(09年6月) H V 丰田 雷克萨斯RX 450H,HS250H 第三代普锐斯 SAI 奥丽斯混合动力 面包车HV 威智HV 雷克萨斯LF-CH 2020年所有车型HV化, 世界份额20% 59.0% 本田 第2代 CR-Z飞度混合动力 思域HV 所有车型HV化 32.0% 日产 2011年中小型HV 0.8% Ford Ford Fusion Mercury 2.8% Daimler S400,ML450HV 0.1% BMW ActiveHVX6 Active Hybrid 0 VW Audi Q5, VW Touareg, Porsche Cayenne, S HV VWL1 0 现代 现代Avantel 起亚forte Sonata Blue
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