复杂环境下高铁软基PHC桩加固施工技术.pdfVIP

温双义：复杂环境下高铁软基PHC桩加固施工技术 ·195· DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2014．05．42 复杂环境下高铁软基 PHC桩加固施工技术 温双 义 (津滨城际铁路有限责任公司，天津 300450) 摘 要：通过津秦客专和京津城际延伸线工程 ，在复杂环境下对软土地基采用PHC管桩加 固的 实践，总结了锤击沉桩和静力沉桩的施工工艺，依据 高速铁路路基工程沉降量的严格要求，对加 固 效果进行分析。论述 了沉桩过程 中产生的振动、噪声和挤土机理对环境的影响，并提出了解决措 施。结合邻近既有津山铁路的具体情况，总结了邻近营业线施工减少土体水平位移所采取的综合性 减弱挤土效应的措施 。其结果是，既减少对周边环境 的影响，又保证 了相邻的津山铁路的安全运 营，工后沉降满足高铁要求。 关键词：高速铁路 ；软土地基；临近营业线；PHC管桩 ；施工工艺；降噪减振 ；减弱挤土效应 中图分类号：U213．152 文献标志码 ：B 文章编号 ：1003—8825(2014)05—0195—06 0 弓l言 1．2 地形地貌 京秦客专和京津城际延伸线工程对路基沉降要 本工程地处华北平原的北部，东靠渤海湾。线 求严格，经桩型 比选，采用 PHC管桩加 固软土地 路经过滨海冲积平原，地形平坦，地势 由西北向东 基 ；在大城市市区及邻近市区范围内，由于建筑物 南缓倾，河渠纵横 ，地面标高一般为一1．8～2．0m， 密集，对管桩沉桩施工在环境影响方面提出许多限 相对高差小于2．0m，线路北侧既有建筑物密布。 制 。本文在施工中根据周边的复杂环境和场地条件 1．3 地层岩性 采用动、静两种沉桩工艺，合理制定施工组织。本 本工程沿线广泛分布新生界第四系松散沉积物， 工程邻近铁路主干线——津山铁路，为减少沉桩施 厚度数百米，为海陆交互沉积而成。松软土最大埋 工中产生的噪声、振动和挤土效应采取了综合减挤 深可达 24．0m。一6．0～一30．0m范 围分布粉土、 措施 ，总体使其工后沉降满足高铁的要求，减少 了 夹淤泥质粉质黏土、粉质黏土 ，桩底标高处地基承 对周边环境的影响，并保证津山铁路的正常运营。 载力200～220kPa。主要地层岩性特征和主要加 固 层土体物理力学指标，见表 1、表2。 1 工程概况 1．4 水文地质 1．1 项 目简介 地下水位埋深较浅，水位0．8～1．7m。地下水 天津至秦皇岛客运专线工程和京津城际延伸线 对混凝土具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级 H ～ 天津至于家堡工程 自天津站东端引出，沿既有津山 H ；具CO 侵蚀性，环境作用等级H ；具镁盐侵蚀 铁路并行，新建两条客运专线设计速度 350km／h。 性，环境作用等级 H ～H 。土壤最大冻结深度 天津站至天津外环公路7．411km为路基段 ，其他区 0．7m 。 段以桥梁为主。路基段跨越道路、河流和各种管道 1．5 地震 25处 ，均采用钢筋混凝土框构涵形式。其 中，63oo 沿线地震动峰值加速度为0．15g(地震基本烈度 mm以上的管道有给水、排水、燃气、热力等，管道 Ⅶ级)，在粉砂 、细砂和粉土地层 中，地下水位较 埋深在地表下 1．0—3．2m，线路设计为同一路基同 高，为地震液化层。 时施工。在