大功率柴油机高压共轨系统预喷射控制研究.pdfVIP

第3期 机电技术 7 大功率柴油机高压共轨系统预喷射控制研究 林秀霞 闰 俊 雒 先 马正颖 (国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心，北京 100190) 摘 要：通过对预喷射模式的分析，对其中重要的两个参数——预喷提前角和预喷脉宽，分别制订了控制策略。为保 证喷油提前角的正确选择，结合发动机台架，详述了预喷射控制时序，并在程序上实现了“预喷+主喷”的喷油率控制。 关键词 ：柴油机；高压共轨；预喷射 ；主喷射 中图分类号：TK423 文献标识码：A 文章编号：1672—4801(2014)03—007—03 按照喷油规律对燃烧过程的影响情况 ，喷油 始燃油喷注卷吸的位置。 率曲线可分为三部分：喷油初期、喷油中期和喷油 不同的负荷下，以燃油经济性、排放性和燃烧 后期。因此，理想喷油率有3种控制模式：靴形喷 噪声等性能为优化 目标，所得到的最佳预喷射提 射控制、预喷射控制和后喷射控制。日本电装公 前角不同。因此预喷射提前角的标定应在各工况 司的ECD—U2高压共轨电控喷油系统，由三通阀 下，综合考虑柴油机NOx排放、烟度、噪声水平和 通过控制喷油器控制腔中的压力实现3种喷油率 HC排放等性能指标的要求进行。 形状： 形、靴型和预喷射型。Bosch公司的CR系 此外 ，发动机温度将影响预喷射燃油的着火 统、意大利Fiat公司的Unijet系统、英国Lucas公司 延迟期，因此应对预喷射定时基本量进行发动机 的LDCR系统等，都通过对高速 电磁阀的控制，实 温度补偿。 现多段喷射、预喷射和后喷射 。 预喷射定时控制策略如图1所示。其中，基 直喷式柴油机采用高压喷射后 ，大部分燃油 本预喷射定时为根据实时工况下主喷射定时MAP 在燃油滞燃期就喷入气缸，因此预混合燃燃油量 中的喷射定时。 较大，燃烧持续期短，缸 内燃烧温度高且压力升高 很快，导致了NOx排放、燃烧噪声及发动机振动较 赡 时 大。本研究从实际应用出发，选择了“预喷射+主 喷射”的喷油率模式 ，并进行预喷射控制研究。 1 预喷射控制策略 差 时 预喷射控制主要指对预喷射参数 ，如预喷射 图1 预喷射定时控制策略 定时、预喷射持续期(预喷射油量)等的控制。预 喷射的喷油压力与主喷射的喷油压力一致。这些 1．2 预喷射油量控制策略 参数对柴油机的性能有较大影响。预喷射时刻和 预喷射油量在控制策略中用其 占用每缸每循 预喷射持续期显著影响柴油机的点火趋势。预喷 环总喷油量的百分比表示。 点火主要发生在小提前角大持续期的情况下，预 已有研究表明：随着预喷射量的提高，其燃油 喷射时刻和预喷射持续期对主点火延时的影响依 消耗的影响很小 ，却增加了HC排放 ，它对NOx排 赖于发动机的工况，其中预喷射时刻对点火延时 放的影响为先减后增。在怠速隋况下，预喷射量的 的影响大于喷射持续期。 增加将使缸内压力、NOx和HC的排放增加，而在怠 1．1 预喷射定时控制策略