提高制动梁检修质量.docVIP

加强工序控制提高制动梁检修质量 一、小组概况 （一）小组成员 QC小组名称 QC小组 RN21.503-28-2004 成立日期 1984年4月 2004年4月 组 人 员 情 况 姓名 年龄 性别 职称 文化 组内职务 备注 1 张集中 48 男 技师 中技 组长 2 杜永明 56 男 高级工 中专 检查员 3 王增强 51 男 高级工 高小 检查员 4 李周 30 男 技师 大专 检查员 5 苏 拥 52 高级工 高小 检查员 6 陈绍明 52 男 高级工 初中 检查员 7 杨和平 51 男 高级工 高小 检查员 8 王俊康 34 男 高级工 大专 检查员 （二）小组历年获奖情况 年份 成果名称 级别 90年 段优成果 93年 25吨底架梁裂纹，将裂纹隐患即使发现消除 2002年 局优成果 二、选题理由 三、设定课题 序号 问题名称 1 检修制动梁质量不高 2 运用制动梁故障较多 3 自检互检不认真 四、现状分析 （一）2003年运用车制动梁故障统计表 序号 漏检故障项目 频数（件） 累计频 数（件） 频率（%） 累计频率 （%） A 弓型杆电焊裂纹 64 64 87.671 87.671 B 弓型杆裂纹 4 68 5.479 93.150 C 滚子轴电焊裂纹 2 70 2.739 95.889 D 滚子轴变形 1 71 1.369 97.258 E 支柱变形 1 72 1.369 98.627 F 其他 1 73 1.369 100 合计 73 结论：由排列图看出运用车制动梁故障主要问题是弓型杆焊波裂纹 五、目标确定： （一）确定目标值 运用车制动梁故障较2003年73件下降到35件 （二）目标确定的依据 与2001年至2003年运用车制动梁故障相比较，2001年上半年与2001年下半年的运用车制动梁故障共计39件接近目标值。 六、原因分析 （一）采用头脑风暴法对制动梁弓型杆焊波裂纹进行原因分析，并绘制因果分析图 弓型杆制动梁检修能 力不足 除锈检查 1 2 2 1 0 1 1 焊修加工 1 2 2 2 0 1 1 检查交验 1 2 2 1 1 1 2 工序 原因 要素 弓型杆材质不良 三检制执行不认真 焊接运条法不对 立体交叉作业 焊条不符号规定 职工素质低 弓型杆强度不足 人员素质 2 2 2 1 0 1 0 设备性能 0 0 1 1 0 0 2 材料使用 0 0 0 0 2 0 2 管理方法 2 1 1 1 2 1 1 环境管理 0 1 0 0 1 1 1 合计 7 10 10 7 6 6 10 主要原因 Δ Δ Δ 强相关‘2’ 相关‘1’ 不相关‘0’ 主要因素‘Δ’ （二）确定要因 我们根据因果分析图，对弓型杆制动梁检修能力不足等问题，采用矩阵图的方法进行定量分析如下表 七、制定对策 根据上图看出，制动梁弓型杆焊波裂纹包括人、机、料、法、环五大要素，检修能力不足在质量上反映出三个主要工序检修质量问题，根据它们的矩阵关系，我们找出7条原因针对各个因素之间的相关程度，分别给予不同的分值，将合计分值为10分的确定为主要原因。从而确定“ 对 策 表 序号 原因 对策 预期目标 负责人 执行日期 1 弓型杆强度不足 厂、段时在制动梁体与弓型杆之间加装补强板 通过加装补强板后的制动梁在运用过程中98%以上不发生裂纹 工长 各岗位质量检查员 2004年4月 2 三检制执行不认真 1、贯彻产品质量检查规章制度，监督工艺规程的正确执行 2、加强中间检查，对所负责的产品质量或工序错、漏检负责 熟练掌握检修工艺规程，将错漏检质量故障减少或消除，交验合格率达98%以上 工长 各岗位质量检查员 2004年4月 焊接运条法不对 严格执行焊接工艺及《作业指导书》保证制动梁检修质量 通过焊修后的制动梁焊波在运用过程中98%以上不发生裂纹 工长 各岗位质量检查员 2004年4月 八、实施对策 （一）在制动梁体与弓型杆之间加装补强板 向段技教科及制动梁生产厂家反馈质量信息、共同协商补强方案，并取得局业务处的同意，在厂、段时对滑槽试制动梁按下图要求加焊了两块60×120×148的梯型补强板，并进行拉力试