C919发动机的第一声轰鸣.docVIP

C919发动机的第一声轰鸣 　　2016年11月11日上午10点40分，当所有人都在电脑前关心昨晚网购“业绩”、查看宝贝是否发货的时候，殊不知在位于上海浦东的商飞试车坪上，C919成功完成了发动机启封与点火试车试验，这次试验不仅对C919意味着拉开了动力系统测试的序幕，同时还是CFM国际旗下产品LEAP-1C发动机的首次翼下启封运转。试验的成功使C919向首飞迈出了重要、坚实的一步。 　　C919飞机发动机启封和点火主流程有以下几步：发动机启封、湿运转、目视检查、多组干湿运转、目检，一切指标正常后最后点火试车。 　　其实飞机发动机的试车试验分为多种，首先是研制过程中的台架试车，例如C919选装的这型LEAP-1C发动机，在研制过程中就经历了地面试车台上的包容性试验、外物吸入试验、吞水吞冰试验等，挂在波音747翼下进行的空中试车，测试了发动机在真实高空环境下的运转情况，获得了包线数据。定型后的发动机就可以交付客户了，但由于发动机的复杂性，生产厂商一般都会派工程师到航空公司或飞机制造商进行技术支持。这次C919点火试车也不例外，由于是LEAP-1C发动机首次进行翼下点火，通用电气（GE）、赛峰（Safran）和CFM国际均派出了优秀的工程师到现场进行支援保障。 　　试车是门工艺活儿 　　抛开C919飞机这次试车试验本身，我们来说说航空?l动机怎么试车。 　　航空发动机虽然型号众多，但所有型号的主要试车流程基本一致，只是在测试具体项目时操作略有不同。以最基本的台架试车为例，主要流程为：接收发动机，试车前准备，发动机上台架安装，启动前准备，假启动和内部启封冷运转，启动，暖机，磨合运转，发动机各系统功能检查，稳态与瞬时态检查，发动机其他特性检查和验证，冷机，密封性检查，停车，内部油封，发动机在台架上拆卸，外观检查及调整部位保险、铅封等，具体步骤如下。 　　第一步，检查。毋庸置疑，所有设备进行测试前都必须进行详细认真的检查。发动机安装后，必须确保所有接口正常连接，检查发动机外部是否清洁，有无油迹，以辨别未来试车时可能出现的非正常漏液。检查试车台设备、电气源车与现场其他准备情况。发动机通电检查，在停车状态下检查所有涉及电气系统通电状况并调整，以确定各部位与功能正常。所有检查项目中的重点是发动机控制系统自动装置。 　　第二步，发动机内部启封和注油。发动机离开生产线后，需要进行封存，直到上试车台架或装机才能启封，这是为了防止在储存与转运过程中受到外部环境损坏。发动机启封工作主要针对4个系统――燃油、滑油、液压油和氧气。燃油启封的主要内容是在规定的进口燃油压力下用燃油冲注发动机燃油管路，以清除油封时留下的滑油。滑油启封是从发动机附件机匣和滑油箱放出油封后留下的滑油，并用规定的工作滑油充注滑油箱至规定的滑油位置。液压油启封是按照规定压力向液压系统注油，并在规定放油口放出液压油，为使液压系统正常工作，注油期间需全行程往返移动作动筒活塞，直到流出的液压油无气泡且脉冲均匀，最后需确保无泄漏。氧气系统启封指将发动机供氧接头与氧气瓶减压器出口连接，确保系统压力与密封性。 　　第三步，当所有系统启封后，发动机试车进入不点火的冷运转程序。冷运转是指由启动机驱动，在规定时间内将发动机从静止状态带到规定转速，期间不供燃油，目的是吹除发动机内积油。当滑油箱或滑油系统排空时，通过冷运转使滑油注入发动机滑油系统。顺桨后抽回机匣内滑油，并检查转子转动杂音、测定启动机实际的带转转速。冷运转又细分为两种，干运转和湿运转，前者是指靠启动机带动发动机运转时，燃油系统不供油，后者供油，后者的运行状态与点火开车仅差一道几安培的启动电流。C919发动机启封后首先进行湿运转测试，发动机内涵道喷出了薄薄的白色油雾，之后又进行了多组干、湿运转测试，以确保发动机内部多余液体彻底排放干净，各部件运转流畅。 　　第四步，点火启动。发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态称为启动。启动后，发动机就可以通过压气机、燃烧室与涡轮形成循环自行运转了。然而，发动机不仅可以通过那一道电流启动，根据发动机状态的不同，还有其他多种启动方式。冷启动，是指发动机停车至少1.5～2小时后的启动，称为冷态启动或地面冷启动；热启动，指发动机熄火或停车后，规定时间内的再启动或排气温度指标不低于规定值的再启动；补氧启动，模拟空中启动过程中，向点火器补充供给氧气的启动；等效电源启动，指对于电动机启动的发动机，必须具备用发动机上的电瓶电源成功启动发动机。试车台要备有模拟外场电源输出特性的等效电源。 　　因为这次试验是C919首次进行发动机点火，因此需要地面电源、气源车辅助，属于冷启动。按照设计顺序，左右两台发动机分别进行点火并维持慢车转速10分钟。慢车转速是指涡轮扭矩等于转子阻力矩的转速，这时，发动机基本不产生