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主动安全是未来发展趋势？ 　　汽车安全技术通常可以分为被动安全技术（passive safety）和主动安全技术（active safety）。主动安全技术是指通过预先的防范，避免事故发生的技术；被动安全技术则是在事故发生过程中及事故发生后，尽量减少损害的方法和措施。从现实生活中可以看到，尽管被动安全技术可以有效减轻事故灾害，但主动安全技术则可以避免人员以及车辆的损伤，可以防患于未然。 　　如今，智能网联汽车技术的发展越来越快，不仅在改变着汽车产品，更是开始推动汽车产业转型升级。面对新一轮汽车技术的变革，无论是传统汽车及零部件企业，还是互联网、科技企业，纷纷开始对智能网联汽车的发展进行布局，希望在汽车智能化的浪潮中抢占先机。在这样的背景下，自动驾驶成了一大行业热点，尽管完全的自动驾驶尚需时日，但是区域性的、部分工况下的自动驾驶技术正在逐步应用。未来，主动安全技术与被动安全技术的融合将更加明显。随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化安全配置的不断出现，主动安全越来越受到重视，国内外NCAP机构也开始针对车辆上的主动安全配置进行评测，以便引领汽车安全技术的发展。 　　C-NCAP：2018年开始对主动安全配置进行评价 　　成立于2006年的C-NCAP，如今已历经10年的发展。10年来，C-NCAP不断从实践中发现问题，总结经验，不断进行修改完善，使评价规则紧跟国际技术发展和中国汽车行业发展趋势，使其能持续发挥应有的技术引领作用。10年间，C-NCAP已经历经了3次改版。其中，2012年第二次改版除了增加鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员外，还增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，对于新车型，ESC的装配率还是较高的，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。如今，全系标配ESC成了很多新车型宣传的亮点。 　　目前，C-NCAP管理中心正在加紧2018年版规则的研究，将新增加行人保护、电动汽车测评以及更多的主动安全内容。2018年版规则将考虑将评价体系分为3部分并综合评分：一为乘员保护；二为行人保护；三为主动安全。三部分评价单独评分，各占权重，累计总分。主动安全部分将新增加AEB系统的考核，对配置了AEB系统的车辆进行追尾工况和行人工况的测试，并分别评分。未来，C-NCAP还可能将车道偏离系统（LDW）、盲点探测系统（BSD）等主动安全配置纳入到考核范围。 　　Euro NCAP：2014年开始对AEB系统进行评价 　　Euro NCAP对于主动安全的关注同样是从ESC开始的，ESC于2009年引入Euro NCAP的试验，由于从2014年起，所有新车均强制配备ESC，因此Euro NCAP停止了对系统的试验。 从2016年开始，ESC不再列为安全辅助项目的评分项。 　　从2013年开始，Euro NCAP对大量采用了防碰撞技术的欧洲汽车进行了试验。最初的结果于 2013年10月公布，并于2014年将AEB系统纳入整体安全评级中。2014年，Euro NCAP又向前迈进了一大步，在整体星级评级中又加入了防碰撞系统，例如自动紧急制动系统和车道保持辅助系统、车道偏离警示系统等试验。自2016年起，Euro NCAP通过纳入针对行人的AEB技术来扩大其安全评级范围。行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。研究表明，乘用车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。Euro NCAP对AEB系统的测试包括两部分，即AEB City（市区）和AEB Inter-Urban（城间）。AEB City是测试低速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为10-50km/h，这部分仅评价自动制动的功能。而AEB Inter-Urban则是测试中高速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为30～80km/h，评价内容包括自动制动和前方碰撞预警两项。 　　自2016年起，Euro NCAP针对测试车辆又进行了调整，采用双重评级，某些车辆可享有2种星级评定。一种评定针对的是仅安装了在欧盟28国内所有车型车款均要求标准配备的安全设备的车辆，该评级反映了欧盟任何地方销售的任何车辆均可达到的最低安全水平；另一种评定针对的是安装了作为附加选配件提供给消费者的附加“安全套件”的车辆，安全套件中包含的附加安全装置能够提高车辆的安全水平，因此该星级评定表明了采用该附加设备后车辆可达到的安全水平。 　　2016年，Euro NCAP在安全辅助项目上，针对安全带提醒装置（3分）、速度辅助系统（2分）、AEB系统（3分）和车道辅助系统（3分）进行评分。安全辅助项目的总分为12分，在2016年测试的车辆要满足5星级标