盾构穿越苏州运河软土地层施工技术研究.doc

盾构长距离穿越苏州运河软土地层施工技术研究 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 二O一四年八月目 录 一、立项背景 - 1 - 二、项目研究预期达到的目标 - 1 - 三、项目研究的主要内容和关键技术 - 2 - 四、 项目研究的总体思路 - 2 - 五、本研究课题采取的方法与具体措施 - 3 - 六、研究过程及现场实施情况 - 3 - 6.1软弱地层中掘进施工控制要点 - 3 - 6.1.1地质特性 - 4 - 6.2实施的重难点及技术保障措施 - 5 - 6.2.1地表、隧道沉降控制 - 5 - 6.2.2有害气体监测 - 6 - 6.3掘进施工技术措施 - 7 - 6.4技术参数的分析、确定 - 15 - 6.5成型隧道隧底注浆加固施工技术 - 21 - 七、 隧道掘进过程中遇到的质量问题、原因分析及处理措施 - 25 - 7.1质量问题 - 25 - 7.2原因分析 - 25 - 7.3处理措施 - 27 - 八、研究成果 - 31 - 九、依托技术成果带来的经济和社会效益 - 32 - 十、结论 - 32 - 十一、参考文献 - 33 - 一、立项背景 随着我国轨道交通隧道的大量修建，盾构工法以其安全、快速、可适应复杂地层等优点已经成为隧道施工的主流工法。盾构技术是集液压、制造、控制、测量技术等多学科交叉为一体的现代掘进技术,所以如何优质、高效的完成盾构法施工已成为当今城市现代化建设的重要课题。 苏州市轨道交通2号线延伸线工程东方大道站～独墅湖南站区间穿越苏州运河，苏州运河河道宽83m，下穿段长280m，隧道最小埋深11.6m。驳岸基础为整板砼基础，厚度为0.5m，宽为3.7m。砼基础上为浆砌块石。主要穿越地层为④2粉土夹粉质粘土层，为典型的全断面软土地层，隧道埋深较浅，含水量高。盾构姿态较难控制，对河堤沉降要求严格，穿越过程中，易出现涌水喷砂事故。必须采取针对性的创新技术解决，我公司通过对掘进参数的设计、研究、修正，并结合盾构施工中对地表沉降、姿态控制、掘进参数选择等方面的控制方法进行探索，形成一套先进、成熟的淤泥质粘土、粘性土层盾构施工方案和施工工艺，为盾构在该类土层中施工提供先进的施工经验，确保工期的前提下，降低施工成本，顺利完成本工程提高了集团公司在苏州地区的企业公信力，提高了集团公司在类似地层中的施工技术管理水平，为开拓苏州轨道交通市场提供。 人工填土①层层底埋深～m、层底标高1.58～-0.35m、揭示层厚1.50～2.0m；一般呈灰黄色～灰色或杂色，土质不均、松散、成分复杂，含植物根茎、有机质等杂填土碎石、建筑垃圾等淤泥质粘土②Y层层底埋深～.50m、层底标高-2.82～-m、揭示层厚3.00～.30m；灰色，，含有机质，局部夹薄层粉土；流塑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，平均压缩系数a0.1-0.2为MPa-1，压缩性高。粉质粘土③2层层底埋深～m、层底标高-7.99～-11.75m、揭示层厚1.80～6.40m；～灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核，夹有粉土，；可塑为主，为软塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系a0.1-0.2为0.MPa-1，压缩性中等粉质粘土④1层层底埋深～m、层底标高9.87～-12.13m、揭示层厚0.90～3.00m；灰色，均匀，含云母夹薄层粉土；软塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系数a0.1-0.2为0.3MPa-1，压缩性中等粉土夹④2层层底埋深～m、层底标高-17.68～-19.95m、揭示层厚6.30～10.60m；灰色，欠均匀，含云母碎屑，夹；饱和，平均实测标贯击数为击，稍密～中密，无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低，平均压缩系数a0.1-0.2为0.MPa-1，压缩性中等粉质粘土1层层底埋深0～m、层底标高-26.09～-28.45m、揭示层厚6.70～10.00m；灰色，欠均匀，夹薄层粉土、粉砂，含云母、有机质，粘土；软～塑，偶呈塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系数a0.1-0.2为0.MPa-1，压缩性中等 式中： Z—地层厚度； γi —计算土层的重度 ； φi —计算土层的内摩擦角。 式中： K0 —侧向压力系数 ②被动土压力 ③水压力 式中： q-根据土