船舶柴油机缸套的穴蚀分析.doc

船舶柴油机缸套的穴蚀分析2009年2月25日摘要：缸套穴蚀是船舶柴油机汽缸套常见的一种损伤形式，这对船舶柴油机工作的可靠性和使用寿命有很大影响。缸套穴蚀主要形式是局部的蜂窝状的孔穴和麻点，而缸套穴蚀的成因机制主要有电化学腐蚀、空泡腐蚀等。随着柴油机转速、有效压力、比功率的提高，相应的比重量逐渐降低，其结构日益紧凑和零部件壁厚减薄，船舶柴油机缸套穴蚀破坏日益引起人们的关注。文章论述了柴油机主要部件、冷却水系统、柴油机工况等因素对穴蚀的影响，最后指出预防穴蚀的基本措施和检修方法。关键词：船舶柴油机 缸套穴蚀 机理 预防 检修1 概述穴蚀是水力机械或机件与液体相对高速运动时在机件表面产生的一种破坏。穴蚀又称空泡腐蚀或者气蚀。随着柴油机转速、有效压力、比功率的提高，相应的比重量逐渐降低，其结构日益紧凑和零部件壁厚减薄，船舶柴油机缸套穴蚀破坏日益引起人们的关注，不少缸套的更换的原因并不是磨损所导致而是穴蚀破坏造成的，缸套的穴蚀破坏已经成为船舶柴油机的严重问题，必须采取有效的预防措施，以延长缸套的使用寿命。2 缸套穴蚀的特征分析2.1 故障发现在进行吊缸的过程中，发现气缸套外困椎面左右侧*****着蜂窝状光亮小孔群，说明缸套发生了穴蚀。2.2 缸套穴蚀的主要形式局部*****的蜂窝状的孔穴和麻点。2.3 缸套穴蚀的部位穴蚀是一种从零件的表面开始的局部腐蚀。通过相关资料和对所在船舶缸套的实际观察，发现湿式气缸套外圆表面的穴蚀，一般集中在如下的几个区域：a．柴油机左右侧方向，特别是在承受侧推力最大一侧的偏上方，并沿圆柱方向成带状分布；b．缸套主承推侧下支撑的密封圈附近缸壁，穴孔在密封槽上沿相互连接，呈蠕虫条沟状凹坑；c．冷却水进口、水流转向处和水腔狭窄处对应的缸壁上。2.4 缸套穴蚀的特点从外观上看，腐蚀处呈现的是一种局部的蜂窝状或者分散状凹坑的强烈侵蚀现象。与电化学腐蚀的样子不同，表面没有电化学腐蚀那种典型的橙褐色的腐蚀生成物，比较干净清洁，往往呈现类似高温氧化的红褐色。穴蚀的情况通常是严重的。根据资料显示，一般电化学腐蚀的腐蚀速度为0.05-0.10mm/kh，而穴蚀的速度要快得多，可达1.5-5.0mm/kh，几乎快30~50倍。穴蚀发生主要集中在高速柴油机上，随着功率和强化度的增加，在中速机上也常有发生。下面所给出的资料（表1）为3种国产高速柴油机缸套的穴蚀情况。表1 3种国产高速柴油机缸套的穴蚀情况3 缸套穴蚀的机理分析缸套外表面冷却壁上通常可能产生空泡腐蚀、电化学腐蚀等，但是主要还是以空泡腐蚀为主。其现象往往是各种腐蚀综合产生的结果。3.1 缸套穴蚀的外因—高频振动气缸套的穴蚀易发生在筒状活塞式柴油机的冷却壁面上，以及支承密封配合凸肩处和进水及水流急转处的壁面上。引起缸套穴蚀的主要原因是由于活塞在作往复运动的同时，还要受到侧推力的作用，活塞在侧推力作用下不断冲击缸壁的左右侧，使汽缸产生高频振动。活塞与缸套在横向的贴合面的不断变化，造成活塞撞击缸壁并引起缸壁的振动。在活塞到达上止点并继续形成膨胀的同时，侧推力的方向也随即变化，并以极高的速度和能量撞击缸壁，引起横向振动。在活塞的撞击下，缸壁先向外弯曲后又朝里回振。气缸套在向外弯曲时，对周围的冷却水产生一个压力波；当气缸套朝里回振时，缸套外壁附近冷却水的压力急剧降低，压力的降低会引起冷却水中的气体析出形成气泡，若压力降低到该冷却水温度所对应的饱和蒸汽压时，也会引起冷却水汽化沸腾产生大量气泡附着在缸套表面。当气缸套壁再次向外弯曲时，新形成的压力波将击破小汽泡，并使部分汽泡又冷凝为水，当汽泡受到高压冲击而*****时，就在破裂区附近产生高压波，从而产生局部的液压冲击，使局部压力和温度急剧升高。理论和实践证明，在微小气泡的中心区压力可高达几十兆帕，由于产生绝热压缩，其温度可高达几百度。这种高压波以极短的时间作用于很小的范围内，就对缸壁产生强烈的破坏能力。这样持续反复作用，促使材料疲劳，材料颗粒从缸套表面剥落下来，使缸套表面变得粗糙，接着出现蜂窝状的小孔群，即为穴蚀。3.2 缸套穴蚀的主要内因—缸套材质缸套一般由铁和石墨组成的铸钢制成，石墨的机械性能很差，在铸钢中布满了裂缝和空洞。在拉伸载荷的作用下，石墨夹杂的两端容易产生应力集中，致使裂缝扩大。当冲击力很大的时候，缸套表面微小局部金属发生塑性变形，不断地作用使金属疲劳而剥落。此外，与液体问摩擦和空泡破裂时，使缸套表面局部产生几乎使金属达到融化状态的高温，又在高压作用下，更易造成金属破坏，剥落后形成针孔。3.3 电化学腐蚀金属被电化学腐蚀的条件：一是处于电解质溶液中；二是各部分存在着电位差。柴油机缸套外表面与冷却水直接接触，海