节能思路在地铁列车运行图编制中的应用.docx

节能思路在地铁列车运行图编制中的应用赵兴东(北京京港地铁有限公司北京100068)就高达上百万元。通过运行图编制达到节约运营成本的主要思路如图2所示。摘要结合北京地铁4号线、大兴线的运行图编制，阐述节能思路在列车运行图编制过程中的实际应用及产生的效果。列车运行图相关技术指标对运营成本的控制至关重要，一次列车运行图调整所产生的年成本费用可能会高达上百万元。通过运行图编制达到节约运营成本的主要思路为:通过交路模式选择、行车间隔合理过渡、不成对开行等手段，实现降低列车走行里程、减少人员配置、降低维修成本，从而达到节省运营成本的目的。关键词地铁;节能思路;列车运行图;牵引能耗;运营成本中图分类号U231．92文献标志码A图1地铁能耗比例文章编号1672-6073(2014)06-0036-051能耗成本概述中国的城市轨道交通发展至今已有40多年的历史，各城市的运营模式及成本补偿方式也基本相似，各运营企业基本都面临如何提高企业经济效益、降低运营成本方面的问题。在地铁运营成本中，能耗所占的比例一般在1/4左右，而列车牵引能耗一般占总能耗的50%左右(详见图1)，节能潜力较大。因此，列车牵引能耗的控制一直是运营企业重点关注的问题之一，如何降低列车牵引能耗是解决城市轨道交通运营成本较高问题的关键。图2运行图编制节能思路3运行图编制节能思路应用在北京地铁4号线、大兴线列车运行图编制和调整过程中运用了多种手段，利用现有运营资源在保证运营服务水平的前提条件下，力争将列车牵引能耗的运营成本最小化，采取的节约牵引能耗思路主要有以下几个方面。2运行图编制主要节能思路列车运行图相关技术指标对运营成本的控制至关重要，一次列车运行图调整所产生的年成本费用可能3．1行车交路选择根据客流分布及线路布局情况采取合理的运行交收稿日期:2014-07-31修回日期:2014-08-14作者简介:赵兴东，男，大学本科，工程师，运营计划经理，主要从事城市轨道交通行车组织策划、列车运行图编制、客流及运营指标统计分析、运营成本分析等工作，zxd1264@163．com路。北京地铁4号线、大兴线区段平日早晚高峰期间的小时断面客流分布如图3、4所示。36节能思路在地铁列车运行图编制中的应用图3周一早高峰小时断面客流量图4周五晚高峰小时断面客流量结合4号线、大兴线客流特征及线路布局情况，可以选择的交路类型主要有如图5～7所示的3类。3类交路各有优缺点:1)单一大交路，行车组织方式非常简单，列车运行图编制、行车调度等工作也相对容易，但存在明显的运能浪费情况。图5单一大交路2)衔接短交路，列车运行图编制比较简单(两个圈内的列车运行基本互不干扰)，也容易根据客流特征有效控制行车间隔。但从统计数据来看，大兴线区段的乘客有85%以上会进入4号线区域，如果采用此种交路，大部分乘客需要在新宫车站进行换乘，不利于乘客服务水平的提升。3)大小交路，运行图编制相对复杂一些，但有利于乘客出行，也能够有效减少列车运行里程，节约能耗成本。从牵引能耗的角度来讲，大小交路套跑的行车组织模式其牵引能耗最低，具体的测算结果如表1所示。图6衔接短交路图7大小交路37都市快轨交通·第27卷第6期2014年12月表1不同交路列车牵引能耗对比车后跟随1个小交路列车，依次循环)，这样的安排也有利于不同行车间隔的过渡调整，但这种处理方式可能会导致部分区段运营服务水平下降或者整体运营成本增加，因此需要结合客流等实际需求，在不同时段采取不同的大小交路开行比例。以4号线、大兴线平峰间隔为例，部分时段采取1∶1开行比例，实现4号线、大兴线区段的行车间隔分别为3、6min;部分时段采取2∶1开行比例，实现4号线、大兴线区段的行车间隔分别为4、6min(详见图8)。上行西红门至新宫通过扣停实现大兴线上行列车顺利进入4号线的目的，扣停在时刻表ATS文档中设置，不需要人工干预。下行西红门至新宫通过扣停方式，实现大兴线行车间隔均匀的需求，扣停在时刻表ATS文档中设置，不需要人工干预。这样的安排虽然会大大增加编图调整难度，但可以在保证各区段运营服务水平的基础上最大限度地降低运营成本。经测算，此类处理方式全年可节省的列车牵引电耗约为713万kW·h(折合电费约613万元)，计算结果如表2所示。注:1)以上测算基于4号线、大兴线平日期间各时段行车间隔确定;2)衔接短交路与单一大交路的里程数差异主要体现在新宫折返区域;3)列车牵引单耗按照2．1kW·h/车公里进行测算。由表1可以看出，采用大小交路套跑运行模式(小交路折返点在新宫)相比采用单一大交路运行模式全年可节省的列车牵引电耗约为2482万kW·h，折合电费约2133万元(牵引电费按照0．8595元/kW·h进行测算)。3．2行车间隔过渡行车间隔过渡就是根据全日客流变化规律及运营服务水平需求，分时段采