铁路隧道二衬专项施工方案.doc

隧道二次衬砌专项施工方案 1、编制依据、编制范围及设计概况 1.1.编制依据 1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； 2）铁道部、建设指挥部下发的相关文件； 3）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要； 4）我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。 1.2.编制范围 适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。 2、设计概况 本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩，均采用曲墙带仰拱衬砌，衬砌断面双侧设置沟槽，均按一沟两槽形式布置，隧底中线处加深中心沟（管）。每侧一条水沟（宽度30cm），两条电缆槽（电力电缆槽布置在靠边墙侧，20cm高×30cm宽，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm高×30cm宽）。Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm，仰拱或底板厚45cm；Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm，仰拱或底板厚50cm；Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm，仰拱或底板厚55cm。 3、二次衬砌施工的原则 二次衬砌施工应遵循以下施工原则 1）二次衬砌采用模筑混凝土。 2）施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别，二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。一般情况下，二次衬砌的施作应满足下列要求时进行： （1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降； （2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上； （3）二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级不得大于70m。 对浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。 4、二衬衬砌施工方案 4.1.施工顺序 隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土，然后再浇筑填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。 详见下页图1：隧道衬砌施工工艺流程图 4.2.仰拱施工 施工仰拱时采用防干扰栈桥以保证作业空间。首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱(如果有)、底板钢筋。绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。自动计量拌和站拌和混凝土，混凝土运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。 仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。无仰拱地段，用平板振动器将混凝土振动密实。表面平整，无明显凹凸，其纵横坡同路面坡度设计值一致。 1）仰拱和底板施工应符合下列要求： （1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 （2）仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。 （3）底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间。 （4）仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。 （5）填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后再浇筑，中心排水沟待填充混凝土终凝后立模浇筑。。 （6）仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。 （7）仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 （8）仰拱与拱墙施工缝设置在底板上40cm位置。 4.3.洞身衬砌施工 4.3.1施工准备 1）围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。 2）施工复测 施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。同时检查衬砌断面是否满足设计要求。施工放样时可将设计的轮廓线放大5cm，以防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。 3）应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。 4）检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。 5）检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，止水条(带)、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。 6）检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。否则，应立即进行改正。 4.3.2施工方法 首先施作防水层，施作完毕后进行钢筋工程的施作(如果有)，然后衬砌台车定位，模板台车走行轨道的中线