石油钻采设备及工艺-李振林 §7-4 离心泵的装置特性与工况调节.ppt

* * §7-4 离心泵的装置特性与工况调节 一、泵在单管路上工作 二、泵在多管路上工作 三、泵运转工况的调节 返回 离心泵必须与管路等组成一个系统才能实现液体的输送。 这个系统的特性又称作离心泵装置特性； 不同的工作条件，有不同的装置特性。 一、泵在单管路上工作 离心泵工作时，其吸入口与吸入管相连接，排出口与排出管路相连接，形成一个串连系统。 输送液体时，管路中的流量Q’与泵的流量Q相等，泵提供的扬程或压头H等于管路损失∑h和提高液体静压头Hst的总和H’，即遵守质量守恒和能量守恒原理： ，  ∑h与Q’间呈抛物线关系，即 。对于具体的系统， 随管路阻力的大小改变，比如调节排出阀门的开度，就可以得到不同抛物线，而Hst为常数。 将泵的特性曲线与管路曲线按照相同坐标比例绘制在同一个图上，就可以得到如图所示单泵单管路装置的特性曲线。 管路特性曲线与泵特性曲线的交点M，称作泵装置的工况点，这些交点完全符合质量和能量的守恒原理。 M点的纵、横坐标分别表示泵的扬程和流量 过M点作的垂直线与效率曲线的交点表示泵的工作效率。 并联一般是指两台以上的泵安装在一起，自同一个吸入池吸液，并向同一个目标排液的工作方式，主要目的是增大流量。 假设两台性能不相同的离心泵自同一个吸入池中吸入液体，且由液面到汇合点O的距离很小。 这样，两台泵将在同一总扬程下工作，即H＝H1＝H2；总流量Q＝Q1＋Q2。 并联后的总性能曲线（H－Q）1＋2，为同扬程下两泵流量叠加的结果。 泵的并联工作 自总性能曲线与管路特性曲线H’－Q’的交点M引水平线，与两台泵的特性曲线（H－Q）1、 （H－Q）2分别交于A1、A2点，这两点就是每台泵的工况点。 如果每台泵各自单独在该管路上工作，则工况点分别为M1、M2。 当两台性能不同的泵并联工作时，其最高扬程限制在低扬程泵的范围内 两台性能相同的离心泵并联工作后，其总性能曲线也是同扬程下两泵流量叠加的结果。 由于曲线重合，实际上只需在给定的泵性能曲线上取若干点作水平线，将其流量增加一倍，按照这些新的点就可以得到两台泵并联后的总性能曲线。 并联后的总性能曲线与管路特性曲线的交点为总的工况点。 可以看出，两台泵并联工作时M点的总流量大于单台泵工作时M1和M2点的流量； 同样，泵并联工作时的扬程也比单台泵的高。 泵并联工作的主要目的是增加流量，而不希望扬程增加过大。 如果泵的性能曲线越陡降，管路特性曲线越平坦，越容易达到这个目的 但并联工作泵的台数越多，增加流量的效果越不明显。 串联一般是指前面一台泵的出口向后面一台泵的入口输送液体，主要目的是提高扬程，增加输送距离。 两台相距很近的泵串联工作时，各自流量相同，即Q＝Q1＝Q2；总扬程等于同一流量下两台泵的扬程之和，即H＝H1＋H2； 将两台泵性能曲线同流量下的扬程值叠加，就得到总的性能曲线，如图 泵的串联工作 串联后总性能曲线（H－Q）1＋2与管路特性曲线H’－Q’的交点M即为串联后的工作点。 由M点作垂直线与单泵曲线（H－Q）1的交点M1，与单泵曲线（H－Q）2的交点M2，就是串联工作时单泵的工况点。 对于两台性能不同的泵，只能在低流量泵的范围内才可以串联工作。 当两台相距遥远的泵串联在一条管路上工作，例如长输管道输送原油时，在叠加性能曲线之前，应该考虑泵间管路的阻力损失，即应从第一台泵的（H－Q）1曲线中减去这一部分损失，然后再串联相加。 泵串联工作比较适用于管路特性较陡的工况，易于使扬程提高，而流量变化较小。 二、泵在多管路上工作 泵在分支管路上工作 由一台（或数台）泵从某地将液体输送到两处以上的目的地，属于此种工况，称作泵在分支管路上工作，如图所示，图中有3条管路： 泵前吸入管路AB的特性曲线为（H’－Q’）AB， 泵后管路BC的特性曲线为（H’－Q’）BC ， 管路BD的特性曲线为（H’－Q’）BD 管路BC和BD并联，按照泵特性曲线并联相加的相同方法，可以先作出并联特性曲线（H’－Q’）BC+BD , 再与管路AB作串联相加，得到总的管路特性曲线（H’－Q’），它与泵特性曲线的交点M即为分支管路的工况点。 M点对应的流量是管路AB的流量；自M点作垂直线，与管路特性曲线（H’－Q’）BC+BD 相交于A点，再自A点引水平线分别与曲线（H’－Q’）BC、 （H’－Q’）BD相交于C、D点，则C、D点对应的流量分别是管路BC和BD中的流量，且Q＝QM＝QBC＋QBD 两台以上的泵从不同的地点向同一目的地输送液体，属于此种情况，称作泵在交汇管路上工作。 假设两台泵分别从A－A、B－B两地经过管路A0、B0将液体输送到汇合点0，再经过管路0C将液体输送到C－C处。 在这个系统中，两台泵的性能、管路AO、BO的阻力、静压头尽管不相同，但从泵1和泵2输送到0点