第18章采区车场.ppt

第十八章 采区车场 1、概念 采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室 2、采区车场巷道 甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室 3、车场分类 按地点分： 采区上、中、下部车场 按服务对象分：主提升甩（平）车场； 辅助提升甩（平）车场。 按线路布置分：单道起坡甩（平）车场； 双道起坡甩（平）车场。 第一节 采区上部车场形式 一、采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。 上部平车场分：顺向平车场,逆向平车场 （二）采区上部甩车场 布置特点： 1）轨上以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连，在平巷内设储车线及调车线。 2）绞车房高于回风水平。 3）按甩车方向，上部甩车场可分: 单向甩车 双向甩车 单向甩车 双向甩车 （三）上部车场形式选择 1、顺向平车场 i、当绞车房与上山变坡点距离近，车场巷道直接与总回风巷相连； ii、煤层群联合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷； iii、采区上部为风化带或松软岩层。 iv、调车方便；巷道断面大，易跑车。 2、逆向平车场 当绞车房距轨上变坡点较远； 煤层联合布置采区；操作安全；通过能力小。 3、采区上部甩车场 优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。 绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。 选用：采区上部围岩稳定。 二、采区中部车场形式 采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。 采区中部甩车场车场分：石门式、绕道式 绕道式：分为单向甩车、双向甩车、平巷式 （一）石门式中部车场 石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。 布置特点： 1）单向甩入石门内 轨上2—石门9—轨道平巷相连4 运上1—石门7—区段运输平巷相连3 2）石门内设调车场 适用：煤层群联合布置采区， 轨上在下部煤层或底板岩石内。 （二）绕道式中部车场 绕道式中部车场—采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。 （三）平巷式中部车场 平巷式中部车场—采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。 2、布置特点： 1）采区两翼区段的平巷不在同一水平； 2）双向甩入不同标高的区段平巷； 3）巷道交叉点不易维护。 适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。 三、采区下部车场 采区下部车场—采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。 按装车地点不同，采区下部车场可分为： 大巷装车式； 石门装车式； 绕道装车式。 （一）大巷装车式下部车场 采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机；辅运由轨上与大巷间的绕道相联。 优缺点 优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。 缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大 适用条件： 顶绕式—上山倾角??12?，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。 底绕式—当上山倾角??12?，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。 （二）石门装车式下部车场 1、在石门布置装车站 2、优缺点及适用条件 优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。 缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。 适用：煤层群联合布置的采区。 （三）绕道式下部车场 1、绕道式下部车场 开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。 2、优缺点及适用条件 优点：不影响大巷运输能力。 缺点：工程量大；调车时间长。 适用：采区生产能力大，单轨大巷；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。 （四）布置采区下部车场时应注意的问题 1、轨道上山起坡角??25?，保证货物不会倒出。 2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向，调车速度快。 3、轨道上山绕道出口不应与装车站空重车线相接，应与通过线接轨。 第二节 轨道线路设计基础 一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。 （一）轨型: 1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 矿井常用轨型有：24、18、15、11等。 3、轨型选用： （二）道岔道岔— 使车辆由一线路转运到另一线路的装置 （2）道岔参数： a、b — 外形尺寸， ? — 辙叉角。 在线路图中，道岔以单线表示。 道岔主线与岔线用粗实线绘出 2、道岔类别（国标） 1）类别： 单开道岔 — DK 对称道岔 — DC 渡线道岔 — DX 对称道岔 渡线道岔 2）系列：615、618、624、918、924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号： DK615 — 4 — 12 DC624