第四章 道 岔一二三节.ppt

第四章 道 岔 概 述 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 即75型道岔、 92型道岔、 提速型道岔、 99型及客运专线道岔。 概 述 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 即75型道岔、 75型及以下各型道岔均为单一固定辙叉道岔，仅有道岔号数的不同。 92型道岔、 提速型道岔、 99型及客运专线道岔。 概 述 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 92型道岔 以采用矮型特种断面制造尖轨为代表的92型道岔，使我国道岔设计及制造水平有了提高，但由于工、电设备未能同步发展，92型道岔仍未能突破时速1 20 km的限制。 从1 999年起又进一步优化了设计，采用了诸多新工艺，并且把用量大的1 2号道岔 概 述 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 1 2号道岔分类 ： I型为分动外锁闭型 ： 正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应时速1 60 km及以上至时速200 km线路或货物轴重25 t的区段要求； Ⅱ型和Ⅲ型在结构和平面布置上是相同的。 概 述 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 1 2号道岔分类 ： Ⅱ型采用分动外锁方式，正线道岔采用固定型辙叉，轨底坡1：40，用于时速1 20 km 以上且小于1 60 km的区段。 在此基础上，Ⅲ型采用内锁方式，适用