襄樊火车站风雨棚控制爆破拆除.ppt

襄樊火车站风雨棚控制爆破拆除 段琼琳 （武汉铁路工程三公司） 顾毅成、金骥良 （ 铁道部科学研究院 ） 目录 1.???工程概况 2. ?控制爆破拆除方案及爆破主要设计参数 3.???安全防护措施 4. 爆破震动监测与分析 5. 爆破效果 6. 结论 1. ???????? 工程概况 襄樊火车站因复线改造，需拆除第一、二站台长各450m的风雨棚。第一站台风雨棚宽11米，柱高4m，共39排立柱（双柱），按沉落缝分为13跨（40孔），棚顶为钢筋混凝土薄板结构，厚8.3cm，主柱也为钢筋混凝土结构，断面尺寸为0.4×0.4~0.4×0.6m2；第二站台风雨棚宽8m，为单排立柱。两站台上部为电气化接触网，站台上有信号楼，值班室等应保护建设物，站台地面下有水沟、电缆沟、检查井、地道等构筑物，在旁侧有运营铁路线，侯车大厅等其他建筑物，爆破环境非常复杂。襄樊火车站为铁路重要枢纽，日通过客货车达50对以上，日客流量近万人。工程指挥部要求：一要保证旅客和工作人员安全，二要保证列车安全正点，三要保证车站房屋及各类设施安全，四要保证迅速完工。 2.? 控制爆破拆除方案及爆破主要设计参数 采用微差控制拆除爆破，通过爆破立柱使其失稳，达到大面积塌落风雨棚的效果。针对Z1、Z2两种不同类型的立柱，分别对轴线中央为φ100mm铁制落水管的Z1型立柱，采用水压控制爆破；对实心体的Z2型立柱，采用钻孔控制爆破。 棚顶钢筋混凝土薄板结构，在落地过程中可形成破裂，辅以人工拆除。 立柱基础采用常规钻孔控制爆破拆除。全部爆破工作，火工品选用φ32mm乳化油炸药。 采用水压控制爆破拆除Z1型柱 Q=f·s 式中：Q——装药量（g） f——爆破系数，钢筋混凝土取0.030~0.033 s——通过装药中心水平面的槽壁断面面积（cm2） 本工程，s为0.24m2，计算Q为80g，为保证立柱炸酥失稳，取单个药包药量为100g，并在一个立柱的落水管中，布置3个药包，药包间距100cm。爆破前将立柱地面落水管出口封堵，在落水管中灌满水，药包由落水管顶送入，通过配重放置到设计位置。 采用钻孔控制爆破拆除Z2型柱和纵、横梁 Q=KaBH 式中：Q——单孔装药量（g） K——单位用药量系数（g/m3） a——炮孔间距（m） B——立柱截面宽（m） H——立柱截面长（m） 本工程a为50cm，B为40cm，H为40~60cm，取K=500g/m3，计算得Q=50g。 一个立柱共布置7个钻孔，孔深l=28~32cm，孔间距a=50cm，底部四个药包，为单药包；上部三个药包，考虑到柱的上部截面增大，同时为预防飞石，每孔采用二个药包，分别为25g。 3. 安全防护措施 爆破体的防护 立柱采用四层麻袋外加一层竹夹板防护，纵、横梁辅助炮孔采用二层麻袋防护 。 站台周围主要建筑物及设备安全防护 保证既有线运输安全的措施 严格遵守《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》，加强组织领导，组建了工程指挥部；予拆准备、钻孔、爆破、防护、破碎、机运、危险品管理、治安及运转调度，建立层层岗位责任制；制定了《襄樊车站风雨棚控制爆破拆除安全质量措施》，对有关人员进行宣讲教育，严格执行；施工期间，工程指挥部每日召开工作协调会，检查落实各项工程进度和安全措施。有力地保障了施工和既有线运输安全。 4.爆破震动监测与分析 监测基本条件 确保距爆破立柱10m远的信号楼安全及不间断使用，是本工程安全评估的重点，为此，北京工程爆破学会组织北京科技大学爆破研究室派员进行了现场爆破监测，在距爆破立柱同样10m远的车站招待所门厅，放置美国SAULS公司NCSC5000型测振仪，监测爆破拆除第一站台南头风雨棚二个单元（30-36#柱）计75米长和试爆时一个单元（37-39#柱）的纵横梁解体时产生的振动，爆破总药量为10.6kg，分三段（50、150、310ms）毫秒微差爆破，最大一段装药量为4.0kg。 4.爆破震动监测与分析 4.3 爆破震动监测分析 （1）. 由实测波形可知，最先测得是爆破振动波形，其后为塌落振动波形。爆破振动的持续时间为0.25秒，第一个塌落振动波形持续时间为0.75秒，随后测得的每二个塌落振动波形的持续时间为0.58秒。从起爆到塌落振动总的振动持续时间为1.58秒。测得的二次塌落振动正好与实际爆破两个单元爆破的延时间隔相吻合。 4.3 爆破震动监测分析 （2）. 从振动波形比