GE9FA燃气轮机进气加热系统的控制.docx

进气加热母管进口导IGV叶进气滤网进气压气机燃机燃机排气室扩压段控制气进气加热控制阀图1进气加热系统GE9FA燃气轮机进气加热系统的控制卢伟明（浙江浙能镇海发电有限责任公司，浙江宁波315208）摘要：当9FA燃气轮机压气机进口温度低时，为防止压气机进口结冰和超过运行极限，9FA燃气轮机的运行范围将受到限制。为了降低排放和防止压气机进口结冰，根据压气机进口可转导叶（IGV）来控制进气加热。压气机进气加热是将部分压气机的排气循环到压气机进口。该系统有三个作用：1）防止压气机进口结冰；2）通过降低IGV角度来满足低负荷时的排放要求，降低压气机压比；3）保证压气机有足够的安全裕度。进气加热系统保证了压气机的全范围运行。关键词：9FA；进气加热系统；作用；控制；故障分析中图分类号：TM611.24文献标识码：文章编号：1006-8449（2008）06-0091-03引言在国家实施优化能源结构、适度发展天然气发电的政策指引下，我国引进了一批F级燃气轮机联合循环机组。相对于9E机组、9FA机组多了一些辅助系统，以保证安全和环保的运行，比如进气加热系统。为了扩展9FA的DLN2.0燃烧器预混燃烧方式的范围和防止压气机进口结冰，设置了进气加热系统。该系统从压气机排气缸抽出一部分高温、高压空气，通过一个手动阀，一个燃气轮机MARKVI控制的气动控制阀，适时的引入燃气轮机进气系统入口处，加热压气机进气。这种方法要牺牲一定的燃机功率和相当的热效率，图1是进气加热系统的流程图。正常运行中，通过调节进气加热系统的气动控制阀VA20-1，来控制通过进气加热系统而进入进气系统入口处的压气机排0气量。气动控制阀有三个控制基准：1）压气机进口防冰控制基准；2）预混燃烧方式扩展基准；3）压气机运行保护基准。在这三个基准中取最大值，来送给控制阀，作为控制阀位置的命令CSRIHOUT。压气机进口防冰控制基准安装在寒冷、大湿度环境中的燃气轮机，每年冬天都不同程度地发生燃气轮机进气系统的结霜结冰现象，这不仅使燃气轮机很难继续运行，而且使运行中的1[1]燃气轮机极易发生“吞冰”危险。为解决进气系统凝结结冰现象，9FA机组进气系统配置有进气加热系统，抽取高温高压的压气机排气，将排气再循环到压气机进口，以加热压气机进气，防止压气机进口结冰。当大气的相对湿度和昼夜温差比较大时，空气中的一部分水蒸汽就会自然析出一部分水滴来。当大气温度继续下降至0℃以下时，水滴就变成了“冰块”，这是造成进气系统发生凝华结冰现象的“外因”。当消音器出口处或压气机进口导叶（IGV）结冰，冰块易被吸入燃气轮机，造成压气机叶片被打伤或打断的恶性事故。在图1中，进气滤网室内装有一个温度变送器AT-1D-10用于测量环境温度；进气室法兰上装有三个温度变送器CT-1F-1A、CT-1F-2A、CT-1F-3A用于测量命令值预混燃烧方式扩展基准质量流量图2进气加热系统的预混燃烧方式扩展基准逻辑图电力机械压气机进口温度；在进气管道处装有湿度变送器96TD-1用于测量压气机进口露点温度。在环境温度降到4.44℃以下，且压气机进口温度减去露点温度小于等于5.55℃时，进气加热系统的防冰功能自动启用。当防冰功能启动，起初进气加热系统控制阀VA20-1输出50%的开度命令；随后，为了优化稳定的防冰控制功能，采用了在露点温度基础上的比例积分闭环控制回路，以便维持进气温度大于露点温度5.55℃。防止压气机进口产生凝结水，在压气机进口温度低于0℃，产生结冰，对燃气轮机安全运行造成危险。当露点传感器出现故障，环境温度偏置基准用作后备控制，对压气机进气加热系统进行控制。假如机组安装在环境温度较高的南方地区，压气机进口防冰控制就不必采用了。内能转变成动能，从而产生了节流降温效应，温度降为0.5~6.4℃，完全具备了空气中水蒸气凝华结冰的条件。这是进气系统发生凝华结冰现象的“内因”。降低允许的最小IGV角度，将引起更高的压降和气流温度下降，这就导致某些条件下，压气机第一级静叶处可能结冰。（2）IGV角度的降低势必导致压气机运行离喘振边界线更近，喘振裕度减小。燃气轮机被设计运行于压比极限（CPRLIM）以下，压比极限是压气机进口导叶IGV和经压气机进口法兰温度和校正转速的函数。较小IGV角度和压气机进口温度下降可能引起压气机压比超过燃气轮机压比运行极限，导致压气机进入喘振状态。为此，燃机MARKVI增加进气加热流量，提高压气机进口温度，降低空气密度，减少压气机压比，保证有足够的压气机运行裕度[3]将最大可达5%的压。预混燃烧方式扩展基准GEDLN2.0燃烧器在预混燃烧方式时，燃烧之前，燃料和空气预先混合，使火焰面的温度低于空气中N2和O2起化学反应而生成NOX的起始温度1650℃，有2气机排气从压气机中抽出，再循环至压气机进口空气流中的