东风雪铁龙C诞生记(三)访发动机工厂.docxVIP

东风雪铁龙C5诞生记（三）访发动机工厂2010年06月13日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：曾晓云[汽车之家 参观工厂] 在参观完神龙第二工厂的焊装总装车间后，编辑在第二天奔赴神龙公司襄樊工厂，这里主要生产发动机、变速箱总成及其零部件和车桥零部件，此次编辑参观的是襄樊工厂的发动机二厂，主要生产的就是东风雪铁龙C5的2.0L、2.3L发动机。如果你还没看过前两篇文章，请点击≥≥东风雪铁龙C5诞生记(一)探神龙焊装车间/drive/201006/115150.html东风雪铁龙C5诞生记(二)探神龙总装车间/drive/201006/116344.html● 襄樊工厂介绍据介绍，襄樊工厂总面积544050平方米。工厂现有设备3119台套，目前，该厂已形成了年产64万台发动机、37.5万台变速箱的生产能力。供应商主要来自中、法、德、美、日等国家，广泛采用数控自动化技术。『整个神龙襄樊工厂主要生产四种发动机和两种变速器』其中主要生产四种发动机两种变速器及其零部件和车桥零部件，其中发动机分别是代号为TU3AF的1.4L发动机、代号为TU5JP4的1.6L发动机、EW10（东风雪铁龙C5的那款2.0L发动机）、EW12（东风雪铁龙C5的那款2.3L发动机）四款。● 襄樊二工厂简介二工厂总面积29268平方米，年产22万台发动机，加工设备共200台，5.5亿元的投资。整个工厂内有六个工段，其中四个加工工段和两个装配线，分别为凸轮轴、曲轴、缸体线、缸盖线四个加工线；而两个装配线为2.0L发动机装配线和2.0/2.3L发动机的混线加工线。四个加工工段没有先后之分，加工好四个部分后，统一送到装配线进行装配。● 凸轮轴加工线凸轮轴线的年产能力为22万辆，目前生产3种发动机的凸轮轴，其中包括EW10、EW12和TU5JP4三种。该加工线主要是将凸轮轴的毛坯件加工成成品。『这里加工的是轴颈』『这里加工的是凸轮』大概过程是端面加工、粗车、抛光、磨等几个步骤。我们可以看到，这里的大部分设备都来进口设备，比如说德国LUK公司的磨床、德国LARU的端面加工机床、英国LANDIS的磨床等等。● 曲轴加工线接下来参观的是曲轴线，这条生产线是将毛坯加工成能直接装配的曲轴。和之前的凸轮轴线一样，基本的加工过程为对轴颈（主轴颈和连杆轴颈）的粗加工、淬火、精加工等步骤。完成所有工序之后经过最后的检测、刻码。然后运送到装配线上。值得介绍的是，这条线工艺先进的地方第一是采用了“车车拉”和“高速外铣”两个步骤完成基本所有粗加工的内容，提高了生产效率。据工程师描述，这两台设备能够相当于平日普通的四五台设备的加工内容。第二个是相对于其他工厂生产线，有一个质量中心孔的判断，其他工厂可能采用的是几何中心孔来定位。而质量中心孔的好处是如果前面毛坯的平衡量、毛坯的稳定性如果不是很好，打质量中心孔对后面的加工和对所有加工设备的夹具都有保护作用。● 缸体加工线在襄樊二发动机厂加工的是东风雪铁龙C5的2.0L、2.3L两种发动机的缸体，由于缸体是发动机的基础，很多零部件都是基于缸体装配的，所以对于缸体的加工主要集中在孔隙、面、缸孔的加工。『上缸体（左）、下缸体（右）存放区』缸体分为上缸体和下缸体（主轴承盖）两个部分，缸体上线后分别对上/下缸体进行粗加工。这里采用的是科玛的高速加工中心，这种加工中心的切削速度达到两万转以上，可以获得非常高的切削的效率。据随同工程师介绍，该设备可以保证孔径的行位公差达到0.001mm的水平。在分别对上缸体和下缸体粗加工过后，就是将上下缸体合起来，称之为合盖。『我们可以看到这条流水线完全采用轨道运送，减少搬运』值得一提的是工厂的缸孔的珩磨引进的德国的全自动线缸孔珩磨机，这台设备可以五个过程在一台机器上完成，其中包括上料、预检、粗珩、精珩以及最后一个刻制，该设备自行识别钢体原料是不是合格，然后进行加工，这里的珩磨包括了平顶珩和网纹珩磨两种。即模拟磨合期的工作原理，在普通珩磨工艺基础上，再增加一道精加工――用磨石将缸孔表面网纹磨成平台状，为的是更好的保证缸孔的耐磨性。之后就是缸体的拆盖和清洗检测工作。清洗之后进入到缸体的密封性检测，主要检测缸体的油道、水道的密封性的状况，保证不能漏水。一系列的检测合格之后的缸体就会进入到外观检查环节，最后下料。这里，我们主要参观和介绍了三条加工生产线，从毛坯到最后的零件，曲轴、凸轮轴等无非是经过了磨、珩、车等等加工工艺，相信朋友们也已经了解得差不多了（缸盖线由于时间关系编辑没有参观），下面让我们一起来看看东风雪铁龙C5的发动机装配线吧，看看零部件是怎样一点点变成发动机的，同时也了解一下东风雪铁龙发动机的特别之处。● 发动机装配线整个工厂有两条发动机装配线，其中L2线专门生产EW10型号发动机，即2.0L。另外一条线可实现柔