电传动控制原理第三章 有级调速与继电器1.ppt

第三章 有级调速与继电器控制系统 —— 韶山1型电力机车 SS1机车主电路 §3.1 SS1型电力机车主电路调压原理 低压侧调压：变压器低压侧设有抽头调压开关 单拍全波整流：中抽式全波不可控整流电路 集中式供电：防空转性能好 采用电阻制动：串励变他励 二、调压整流电路分析 中抽式: 桥式： SS1型调压电路的组成 次边牵引绕组：固定绕组 a1x1 a2x2 1040V 可调绕组o1 - 1 o2 - 9 8 x 125V 调压开关：18个分级转换开关 31~48 4个绕组转换开关 26正、26反 整流装置：整流调压臂5-1 5-2 和 6-1 6-2 整流臂5-3 5-4 和 6-3 6-4 平波电抗器：55 56 滤波 过电压阻容吸收网络：R1C1~ R4C4 调压过程分析： （一）反接位（0~17） 26反闭合 0 ? 1级：TK31闭合 TK39闭合，固定绕组a1x1 a2x2通过26反与全部的可调绕组o1 – 1、o2 – 9接成反接。 正半周： a1“+” a2“-” 左半部导通 右半部截止 a1 ? D1 ? N1 ? D ? N3 ? D3 ? TK31 ? 1 – o1 ? 26反 ? x1 负半周： a1“-” a2“+” 左半部截止 右半部导通 a2 ? D2 ? N1 ? D ? N3 ? D4 ? TK39 ? 9 – o2 ? 26反 ? x2 输出：1040 - 1000 = 40v 整流后：Ud1 = 0.9 x 40 = 36v 特点：左右两绕组分别在正负半周轮流通电，单拍全波整流电路 两种限流方式： 线性限流电抗器 8G 级间转换过程： 升压：反接位 5 ? 6 级 TK33断开 TK34闭合 级间转换过程： 降压：6 ? 5 级 TK33闭合 TK34断开 调压过程特点： 牵引变压器两固定绕组与两大段具有七个抽头八小段 可调绕组用26正和26反进行正接和反接的转换 除第一级以外，形成等差的33级电压，平均交流电压的有效值的级差为62.5V，平均整流电压级差为56.25V Un = 40 + 62.5 (n – 1) (V) Udn = 0.9Un = 36 + 56.25 (n – 1) (V) 各相邻级间转换用硅整流管过渡，起到隔离作用 升位时：自然换相 基本无电弧 降位时：强迫换相 产生电弧 奇数级位，左右半波电路输出电压是对称的 偶数级位，正负半波整流电压不对称，幅值不等 §3.2 调压开关的组成与工作原理 绕组转换开关 分级转换开关 接触元件 联锁触头 电空阀 §3.3 接触器与继电器 特点： 动作次数頻繁 150 ~ 1500次/每小时 能通断较大电流（正常额定电流） 1. 电磁接触器 2.电空接触器 * * 中国第一台干线电力机车6Y1001#诞生 韶山1型电力机车 1 2 3 4 5 6 25kV 受电弓 主断路器 牵引变压器 整流器 平波电抗器 牵引电机 一、SS1型电力机车主要特点 SS1：六轴客货两用电力机车 额定功率4200kW 采用交直传动 轴式 C0—C0 Ax：网侧绕组 箭头：调压开关 D：串励牵引电动机 正半周：D1导通 D2截止 ID1 = Id ID2 = 0 负半周：D2导通 D1截止 ID2 = Id ID1 = 0 ? 牵引绕组利用不好 D A + x - a1 a2 + - D1 D2 ID1 ID2 Id o 单拍式整流电路 A + x - a x + - D1 1 D2 1 D2 2 D1 2 D Id N3 N1 正半周： D11 D12 导通 负半周： D21 D22 导通 双拍式—正负半周绕组均通电绕组利用较中抽式好 固定绕组 1040V 可调绕组 7个抽头 8X125＝1000V 反接：0－17级 + - + - 正接：17－33级 固定 可调 + - + - i i + - 固定 可调 + - + - i i + - + - - + 输出电压＝固定绕组－可调绕组 输出电