第11章 发动机运行特性与匹配技术(2003版).ppt

第四篇  运行特性与性能调控 本篇重点阐述 车用发动机的运行特性与性能调控问题 第二类工况 发动机的功率与转速接近于幂函数关系，该工况又称为发动机的螺旋桨工况。 例如 发动机作为船用驱动螺旋桨，发动机功率等于螺旋桨吸收功率，；螺旋桨吸收功率等于取决于转速的高低，于转速成幂函数关系，该工况也称为推进工况，属于线工况。 第三类工况 功率与转速都在很大范围内变化，称为发动机的面工况。 例如 陆地运输汽车用发动机的转速取决于汽车的行驶速度，可以从最低稳定转速变到最高转速。负荷取决于行驶阻力，在同一转速下可以从零变到全负荷。图11.1剖面线所覆盖的部分，属面工况。 车用发动机运行工况，工作区域限定在一定范围内，图11.1所示： 1）上边界线a为发动机油量控制机构最大位置时，不同转速发动机所能发出的最大功率，A最大有效功率标定点。 2） 柴油机负荷特性曲线分析 （一）耗油率曲线 根据公式 柴油机耗油率b随负荷的变化取决于ηit和ηm。 ηm：随负荷增加而上升。 ηi： 随负荷增加，每循环供油量△b增加，过量空气系数α减小，燃烧不完全程度增大，使ηi减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及补燃增多，使ηi下降更快。 综上所述，当Pe=0，ηm=0时，b趋于无穷大。随负荷增加，ηm迅速增加，且远大于ηi的减少，使b下降很快。当△b增加到1点位置时，b最小。此后再增加负荷，由于ηi下降较ηm上升的多，使b又有所增加。当△b增加到2点时，排气冒黑烟，达到国标规定限值。当△b超过2点时，燃料消耗量增大，排放污染严重，影响发动机寿命，所以，柴油机的最大循环供油量应在标定转速下调整，使烟度不超过允许值。 （二）每小时耗油量B曲线 转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于△b。随负荷增加，每循环供油量△b增加，B随之增加。当负荷接近冒烟界限后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。 由负荷特性可以看出， (1)同一转速下最低耗油率bmin越小，曲线变化越平坦，经济性越好。柴油机bmin比汽油机低bmin；而且燃油消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机部分负荷时低耗油率区比汽油机宽，因而柴油机比汽油机节省。(2)耗油率b随负荷的增加而降低，在接近全负荷（常在80%负荷率左右）时b达到最小。 第四节 发动机的万有特性 万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。 一、万有特性的制取 根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法可以得到万有特性。 （一）等燃油消耗率曲线 1. 将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力PME或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。 2.?在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。 从b=230g/（kW·h）处引一垂线，与各种转速的b曲线有两个（或一个）交点。再从交点处引水平线，与从万有特性横坐标相应转速处引出的垂线相交，将交点连成圆滑的曲线，即得到一定燃油消耗率时的等燃油消耗率曲线，其余b时的等燃油消耗率曲线作法相同。 （二）等功率曲线 根据公式Pe= kPmen，可画出等功率曲线，是一组双曲线。 （三）边界线 将外特性中的Ttq~n画在万有特性上，构成边界线。 二、万有特性的应用分析 1.由万有特性可以方便地查到发动机在任何点（Ttq、n）工作时的Pe、b、Pme，发动机在任何点（Pe、n）工作时的Ttq、b、Pme以及发动机最经济负荷和转速。 2. 等燃油消耗率曲线的形状及分布情况对发动机使用经济性有很大影响。 （1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。 （2）如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。常用中等负荷，中等转速工况的车用发动机，希望其最经济区处于万有特性中部，等燃油消耗率曲线曲线横向较长。 （3）等燃油消耗率曲线纵向较长，则发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下的燃油消耗率较小。工程机械用发动机，希望最经济区在标定转速附近，等燃油消耗率曲线纵向较长些。 第五节 发动机的调整特性 发动机性能指标随调整情况而变化的关系称调整特性。 一、柴油机装调速器的必要性 保证发动机工作稳定