化油器和电喷在摩托车发动机中的供油方式对比.pdfVIP

维修 化油器和电喷在摩托车发动机中的供油方式对比 文 董林 _ 在摩托车发动机中，供油方式分为化油器和电喷（电子燃 油喷射）两种，两种供油方式完全不相同，化油器主要依靠 进气道内的负压（真空度）来进行工作，电喷是依靠 内部程序 ECU 来控制喷油器的喷油脉宽（喷油器开启关闭时间），改变喷出的燃 油量进行工作。但是在发动机不同工况下对混合气浓度需求上的变 化，两者在控制原理上是相同的。 从发动机的冷启动运转开始，来对比一下两者的汽油供应过 程，本章中选择的化油器为踏板摩托车中最常用的带电子阻风门的 真空膜片式化油器。 发动机冷启动时，转速低，因此化油器主空气通道中的空气流 速非常低。不能使燃油得到良好雾化，其中大部分将呈现较大的油 粒状态。特别是在环境温度较低的情况下启动时，这种油粒附在进 气道管壁上，不能及时随空气流进入汽缸内，从而使汽缸内混合气 过稀，以至无法正常燃烧点火。为此启动时必须要求化油器供应过 浓混合气，用以保证进入汽缸内的混合气有足够的燃油蒸气，使发 动机能顺利启动。 启动暖机后逐渐进入正常怠速运转过程中，随着发动机温度上 升，燃油的雾化性和蒸发性有所改善，必须适当改变混合气浓度以 维持暖机怠速运转时的转速稳定。此时混合气浓度要求比启动时 要有所减小，而且需要随着温度的升高，混合气浓度跟随温度变化 而变化。如果继续保持启动时的混合气浓度，发动机在暖机过程中 转速波动幅度过大，容易熄火。此时依靠加大节气门开度来维持转 速，则进入正常怠速情况下后转速又过高。 从冷启动开始到暖机后进入正常怠速状态，这个过程要求化油器 提供的燃油混合气浓度能够满足发动机的工作需要进行改变。化油器 图为化油器内部的启动油路，燃油通过启动量孔进入启动储 1 的本体上启动油路设置方式满足了这个混合气浓度改变的需要。 油井。在冷启动开始瞬间，储油井内存积的燃油被吸入进气道进入 汽缸，由于储油井内存储的燃油量的关系，混合气浓度显然偏浓。 随着发动机开始点火成功运转，这部分燃油完全吸入进气道后，由 于启动量孔的控制，进入启动油路的燃油量开始下降。此时的进油 量受到启动量孔和怠速量孔的双重控制。化油器本体中加工的空气 量孔，是为了让混合气更好的雾化所设置。图 所示为另一种化油器 2 的储油井设置方式，外形虽然不同，但是设计原理是相同的。同样 具备启动油路的储油井，限制启动供油量的启动量孔与改善燃油雾 化性能的空气量孔。 在电子阻风门控制的启动油路中，启动空气通道（启动旁通 道）内的柱塞动作受到阻风门中（ ）发热体的控制。其工作原理 PTC 为：发动机启动（产生交流电流）—发热体受到电流加热—内部蜡 体受热膨胀—金属顶杆伸长—启动柱塞下行—柱塞完全关闭启动 空气通道。整个冷启动怠速暖机过程根据车型不同，其完全关闭时 2