主旋翼阻尼器-适航指令查询系统.pdfVIP

中国民用航空局 CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA C A A C 适 航 指 令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39 ）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 编号：CAD2017-A139-05 修正案号：39-9160 一. 标题： 主旋翼—主旋翼阻尼器—检查/更换 二. 适用范围： 除序列号31004、31007和41237之外的，安装件号为3G6220V01351、 3G6220V01352或3G6220V01353主旋翼阻尼器的所有AB139和AW139直升 机。 三. 参考文件： 1、EASA AD 2017-0160，2017 年8 月28 日颁布; 2、CAD2016-A139-02 39-8704，2016 年5 月10 日颁布； 3、CAD2016-A139-03 39-8774，2016 年7 月18 日颁布； 4、FHD BT 139-410 ，2016 年2 月12 日颁布，A 版及后续批准版； 5、FHD BT 139-446，2016 年2 月12 日颁布，初版及后续批准版； 6、FHD BT 139-450，2016 年4 月20 日颁布，初版及后续批准版； 7、FHD BT 139-452，2016 年6 月27 日颁布，初版及后续批准版。 四. 原因、措施和规定 本指令替代 CAD2016-A139-03 39-8774 1、原因 本适航指令是由于AW139 直升机系列在使用中报告有件号为 3G6220V01351和3G6220V01352的主旋翼阻尼器失效而颁发。在特定情 第 1 页 共 9 页 CAD2017-A139-05 ／39-9160 况下，这些失效发生在阻尼器接头的耳孔和耳片之间，可能引发飞行 中断开。初步调查发现多方面因素综合导致主旋翼阻尼器断开。 这种情况如果没有被探测到和及时纠正，可以导致主旋翼桨叶减 摆功能失效，可能损害附件的关键旋翼组件，进而降低直升机控制。 针对这种潜在的不安全情况，AgustaWestland在2015年发布了强 制性技术通告BT 139-410，随后芬梅卡尼卡集团直升机分部（FHD）发 布了技术通告BT 139-446，包括暂时的检查指南。 这些技术通告发布之后，深度调查也在进行。深度调查现急需在 重复性的详细的目视检查之后进行一次性的无损检测，以确定主旋翼 阻尼器的杆端头和体端头是否断裂。 因此，芬梅卡尼卡集团直升机分部颁布了强制性技术通告BT 139-450 ，替代强制性技术通告BT 139-410和强制性技术通告BT 139-446. BT 139-450不仅包含了BT 139-410和BT 139-446中的检查要 求，同时要求对主旋翼阻尼器的一个小区域（杆端头，体端头）进行 一次荧光探伤检查，以确定是否存在裂纹；并要在相同区域重复进行 详细的目视检查，以确定是否存在裂纹。根据以上情况，中国民航局 颁布了适航指令CAD2016-A139-02，要求对主旋翼阻尼器进行一次性和 重复性检查，进行扭矩校验，视情实施适用的纠正措施。 自适航指令CAD2016-A139-02颁布之后，继续有关于使用中主旋翼 阻尼器体端头断裂的情况的报告。芬梅卡尼卡集团直升机分部新的分 析报告显示，有必要颁布修订后强制性技术通告BT 139-450 （A版）， 增加纠正措施并降低符合性时间；同时颁布技术通告BT 139-452，增 加相应的纠正措施。 根据上述情况，中国民航局颁布适航指令CAD2016-A139-03，要求 完成技术通告BT 139-45