汽车摩擦离合器优化设计.pdfVIP

第 20 卷　第 4 期 长　春　大　学　学　报 .20　.4 　20 10 年 4 月 .2010　 汽车摩擦离合器优化设计 1 2 丁　原, 王　云 (1.长春大学　机械工程学院, 吉林　长春　130022;2.长春市供销合作社联合社, 吉林　长春　130022) 摘　 :离合器是汽车传动系中重 的组成部件, 对汽车整车性能尤其是扭振具有重 的影响。基于从动盘减振 器刚度和阻尼对系统振动状态的影响, 结合 240 系列离合器, 建立了从动盘式摩擦离合器扭转减振器的优化模 型, 对目标函数进行了优化, 改善了传动系统扭转振动工况, 分析结果表明该方法具有实用性。 关键词:汽车;离合器;优化;模型 中图分类号:12　　　文献标志码:　　　文章编号:1009-3907 (2010)04-0050-03 0　引　言 汽车离合器在传动系中起着传扭、分离传动、减振和过载保护等多重功能,对汽车整车性能尤其是扭振 [1] 具有重 的影响 。影响汽车摩擦离合器设计的因素多, 传统设计方法多采用试凑法, 即按一定步骤计算 出结果,如不合适,则修改参数重新计算, 直到满意为止。此法慢而繁, 且很难得到最优结果。采用优化设计 可以简化抽象设计模型,运用计算机技术可以快速地得到满意的结果[2] [3] [4],所以对汽车摩擦离合器的设计 具有实际意义。本文采用一维搜索优化设计方法,结合理论分析和仿真, 建立动力传动系统的优化设计模 型, 以汽车动力传动系统振动最小化为目标函数, 以离合器参数为设计变量,求最优解。 1　离合器优化设计建模 1.1　设计变量 摩擦离合器通常由两部分组成, 一是压盘总成,一是从动盘总成。压盘总成的作用是提供压紧力并吸收 摩擦片热量,其物理参数对系统的扭转振动影响不大,为简化优化过程将其同发动机飞轮一体考虑,不在优 化范围之内。从动盘总成主 部件为从动盘、摩擦片、减振弹簧、阻尼垫片和轮毂等。其中,从动盘、摩擦片、 轮毂以及紧固件刚度大,在忽略微小变形的情况下等效成回转刚体,又由于这些部件质量轻,在转动惯量系 统中的影响系数较小,故不考虑对其进行优化,而作为系统给定参数存在。从动盘扭转减振弹簧刚度可变范 围大, 对系统扭振工作状态的影响显著,其质量可以忽略, 刚度应作为设计变量。在离合器传递驱动力的 过程中,扭转减振弹簧起到了隔离降低振动的作用,但是由于结构限制,往往很难完全避开共振,这个时侯就 需 通过系统的阻尼来降低共振峰值,达到降低变速器噪声的目的,故减振系统的阻尼也应是考察的对象, 故取阻尼 作为第二个设计变量。 1.2　目标函数 传动系统扭转振动的扭转变形主 发生在传动轴上, 故以变速器传动轴的扭转角 θ为考察对象, 以最 1 大扭转角的最小化为目标,进行参数优化, 即: ()=((θ)) 1 1.3　约束条件 根据振动理论,如果想 把系统的固有频率降到发动机工作转速以外, 减振器的扭转刚度 降到 1/°以下,为了保证离合器能传递发动机的转矩, 在结构上需 减振器有很大的转角,但是实际上这是不 [5] 可能的, 同时为了防止弹簧过早失效,在结构上 设置限位装置, 限制减振弹簧传递最大转矩时的转角 。 首先, 从动盘极限扭转力矩不能超过发动机最大转矩的两倍,对乘用车来说, 降低动载荷不是最主 的目 的, 降低噪声是关键, 极限转矩可以取:=(1.1 ～1.2 ) ,结合 240系列离合器,本文选用的发动机极