贝氏体尖轨应用前景分析.pdfVIP

贝氏体钢轨硬化层深度大、硬度高且分布均匀， 覆盖跟锻时的加热区，见图3； 是提高道岔钢轨使用寿命的重要保证。 ③锻后正火开始加热温度应低于3000(]； 2．1．2 贝氏体钢轨冲击韧性 ④锻后正火加热温度95O℃±10℃(以轨头温度 对承受冲击载荷的尖轨，其冲击韧性的高低显 为准，加热区全长温差低于50℃)； 得十分重要。研究表明，冲击韧性越高，抗剥离掉块 ⑤加热到温后 自然冷却(空冷)至室温。 能力越强。 2．2．3 锻后热处理跟锻部位性能要求 贝氏体钢轨按轨头、轨腰和轨底分别取样，进行 ①轨面硬度大于36HRC； u型缺 口冲击性能试验，结果表明，室温冲击值分别 ②软化区宽度小于20mm(正火热影响区即加热 达到 81J／cm 、96J／cm 、103J／cm ，大于合金钢心轨 交界过渡区中，轨头硬度低于成型段轨面硬度90％ 组合辙叉技术条件(运基线路[2005]230号)规定的 的部分)。 大于70J／cm 的要求。贝氏体钢轨的冲击韧性为在 通过我们反复验证，该工艺操作简单，质量标准 线热处理钢轨的3—7倍。 可控，样品检验各种性能符合标准要求。 强度／硬度高，并且韧性好是贝氏体钢轨的重要 2．3 贝氏体钢尖轨上道使用情况 特性之一，也是贝氏体钢道岔具有较长使用寿命的 自2008年以来，中国铁道科学院、鞍 山钢铁集 根本保证 。 团与齐齐哈尔工务机械厂合作研发贝氏体钢尖轨先 2．1．3 贝氏体钢轨拉伸试验结果 后在太原局、哈尔滨局等铺设上道 300余组。使用 研究表明，钢轨的强塑性越好，抗剥离掉块的能 结果表明，贝氏体钢尖轨在使用过程中基本无剥离 力就越强。不仅安全，而且使用性能好。 掉块，其耐磨性能比珠光体钢尖轨提高3—5倍。 分别从贝氏体钢轨轨头、轨腰和轨底取样，进行 3 经济效益分析 拉伸性能试验，结果为，轨头部位抗拉强度大于 据中国铁道科学院资料显示，朔黄铁路 自2010 1300MPa，断后伸长率大于 14％，断面收缩率大于 年陆续采用贝氏体钢钢轨、组合辙叉、尖轨、基本轨 50％，达到了极佳的强度、韧性和塑性的配合。 等，取得了良好的经济效益和社会效益 。以黄骅港 2．2 贝氏体尖轨的工艺研究 站60kg／m一25贝氏体钢轨及西岔区140#道岔贝氏 贝氏体尖轨的生产工序主要为跟锻、正火、冷加 体钢尖轨为例，2011年 10月份在黄骅港站小 曲线半 工，省去了淬火工序，因此跟锻和正火工序是保证贝 径线路采用60kg／m一25贝氏体钢轨，使用至今效果 氏体尖轨质量的关键工序。 良好，较使用U75v淬火轨寿命提高3倍以上。黄骅 2．2．1 贝氏体尖轨跟锻技术要求 港站一场西岔区140#道岔为进港咽喉道岔，上行万 贝氏体钢轨的跟锻，与现有60AT钢轨跟锻要求 吨重车有 70％由此通过。之前该道岔尖轨更换周期 基本相同，加热温度：1150±20℃。(TB／T3066— 为20天左右，浪费大量人力、物力，对设备安全造成 2002)，见图3。 极大影响。2009年8月6日，140#道岔尖轨统一更 换为贝氏体尖轨，到 2010年 7月 15日，安全运行 34