苏通大桥MSS拼装文字说明.doc

苏 通 长 江 公 路 大 桥 B1 标 50米箱梁MSS移动模架安装方案 中港二航局苏通大桥B1标项目经理部 二○○四年八月 目 录 移动模架简介 拼装场地及临时塔架施工 移动模架安装施工工艺流程 移动模架主要安装方法 组织体系 进度计划 机械设备及人力资源计划 质量保证措施 安全保证措施 一、移动模架简介： 本合同段50m箱梁采用MSS下行式移动模架现浇施工。MSS系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。其主体结构见图1.1。 图1.1 造桥机主体结构示意图 （1）主梁 系统两侧各设一根主梁，它是主要承力结构。本合同段现浇箱梁最长施工跨径为58m，因此两侧主梁拼装为63m长。主梁截面为箱形钢结构，梁高3.42m。主梁内设置斜撑及隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度。同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造。主梁采取分段加工运输，在现场以高强螺栓连接成整体。 在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道，两端设置与鼻梁连接的铰支座。见图1.2 图1.2 主梁结构示意图 （2）鼻梁 鼻梁有前后梁，设置在主梁前后两端，在系统纵向滑移时，起导向及纵向平衡作用。为减少结构自身荷载，前鼻梁采用了三角形钢桁架结构，每根长41m，主要在系统过跨及转运托架时起作用；后鼻梁也为三角形钢桁架结构，每根长18m，在MSS过跨时起平衡作用。鼻梁分段运输、拼装，其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接。鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动，以适应桥梁的平面曲线变化。前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯，以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差。见图1.3 图1.3a 前鼻梁示意图 图1.3b 后鼻梁示意图 （3）横梁 横梁设置在两根主梁之间，根据墩顶间距调节的需要，纵向分布间距分别设置为5.5m、5.85m和5.65m的间距。横梁构造为型钢梁桁架形式，在单跨中轴线位置一分为二，两端分别与主梁采用高强螺栓连接。每根横梁有上下两组8.8M30螺栓，上部每个螺栓施拧力为430KN，下部每个螺栓施拧力为300KN。主梁间的连接设计为可分合形式，采用高强螺栓联接。横梁中间分合接头的连接板一边设置锥形导向销、一边开孔，依靠销孔间的导向作用，能在接合过程中保证连接孔位对齐。每根横梁上设置4个调节螺栓杆，其与底模相连接，便于底模标高及预拱度的调整。见图1.4 图1.4 横梁布置示意图 （4）托架 系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑，托架附着在桥墩上，将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力。托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架。水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道，托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时，在两侧预留0.5m×0.5m×0.8m孔洞)，主要承受竖向作用力；一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接，主要起连接和承受水平作用力，上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN，总计12×500KN＝6000KN，利用千斤顶循环张拉三次，确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力。托架与墩身之间加垫40㎜厚氯钉橡胶，以保护墩身混凝土不受损坏。托架为一固定钢桁架结构，其具有高强度和大刚度的特点，一对托架重约28吨。见图1.5 图1.5 钢牛腿布置图 MSS系统由专业加工厂分块制造，运至现场拼装成整体施工，系统在12＃～13＃墩间进行散拼装。 MSS移动模架系统主要性能参数表如下： 系统最小平曲率半径 7000米 施工状态下梁体最大挠度 首跨：127mm；典型跨：67mm；终跨：74mm 纵向顶推能力 722KN 系统纵移速度 0.75m/min 系统适应桥梁最大纵坡 2.5% 系统横移速度 0.6米/分钟 系统适应桥梁最大横坡 2.0% 系统落模顶升能力 前支点：16000KN；后支点：12000KN 适合施工桥宽 16.5m 单孔施工跨径 ≤50+8米（悬臂） 最大承重施工荷载 280KN/m 施工时适合的桥墩高度 6.5米～50米 外模分合 可分合 外模调节 外模支撑可调节 系统行走时抗倾覆稳定系数 1.5 移动系统自重（含内模系统） 755 t 二、12＃、13＃墩临时支撑塔架施工 12#、13＃墩由于净高满足不了MSS系统正常安装高度，因此，在12#、13＃墩采用型钢加工临时塔架牛腿进行施工。在砼浇筑施工中，荷载主要由承台传递到桩基受力；在分模时，荷载主要由基础外的钢管桩受力。临时塔架图如下： Φ800钢管桩入土深度计算： 根据MSS系统受力计算，系统在开模工况时，垂直作用力Vy=600t,考虑由4Φ800钢管桩受