西南交大线路工程期末复习提纲2014.ppt

第十二章 铁路能力 相关参数的定义 货运量C是一年内单方向需要运输的货物吨数。 货物周转量CHZ是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量。 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货物周转量。 货流比?QZ是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。 货运波动系数是指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。 各种列车的含义。 第十二章 铁路能力 设计年度的概念与意义。 含义：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第十年和第二十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第五年。各期运量均应通过经济调查确定。 意义：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。 第十二章 铁路能力 列车受力分析和列车运动方程式。 作用于列车上的力有： 机车牵引力：轮周牵引力、挽钩牵引力、粘着牵引力 列车运行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、曲线、隧道）、起动阻力 列车制动力：空气制动力、电阻制动力 列车运动方程式 第十二章 铁路能力 牵引质量计算及到发线有效长和起动限制条件的检算。 Gyx＝（Lyx－ La －NJLi）q（t） （12－83） 第十二章 铁路能力 新线设计中的简化计算 　货物列车牵引辆数n： n＝G／ qp （辆） （12－85） 　货物列车牵引净载GJ： GJ＝KJ·G（t） （12－86）式中　KJ ?? 货车净载系数，取0.72。 货物列车长度Ll： Ll＝LJ＋ G／ q （m） （12－87）式中　q ?? 货车平均每延米质量（t/m），取5.677t/m。 第十二章 铁路能力 列车平行成对运行图的含义及组成(P347-348)。 通过能力和输送能力的计算 单线铁路通过能力：单线铁路每昼夜可以通过的列车对数。按平行成对运行图考虑，用运行图周期计算。 运行图周期：一对普通货物列车占用区间的总时分，用TZ表示，TZ ＝ tW＋tF ＋ tB＋tH，如图12－6所示。 图12-6 平行成对运行图周期 第十二章 铁路能力 控制区间：运行图周期TZ 值最大或通过能力N最小的区间。全线（或区段）的通过能力，应按控制区间的运行图周期计算。 客货共线：双线铁路通过能力：双线铁路每一方向每昼夜可以通过的列车数（列／日）。 半自动闭塞： 自动闭塞： 第十二章 铁路能力 折算的普通货物列车对数： 铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。设计线各设计年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量。 铁路等级及主要技术标准的含义(P319-324)。 第十三章 线路平面和纵断面设计 线路平面和纵断面的概念及其设计的基本要求。 基本概念 线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线交点在纵向上的连线，如图13-1所示。 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。表示线路平面位置。 线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图。表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。 第十三章 线路平面和纵断面设计 线路平面和纵断面设计的基本要求 必须保证行车安全和平顺，主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。设计时要遵守《铁路线路设计规范》的规定。 应当力争节约资金。既考虑减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营开支。设计时应根据设计线和路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比选获得最经济合理的方案。 既要考虑线路上车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等各类建筑物对线路的技术要求，还要考虑它们之间的协调配合、总体布置合理。 通过各专业的协调和方案比选来实现。 第十三章 线路平面和纵断面设计 曲线半径对工程和运营的影响。 最小曲线半径的计算条件和公式。 最小曲线半径既要保证旅客行车通过曲线时的旅客舒适条件，又要考虑货物列车通过时不致引起轮轨的严重磨耗。其数值应采用其中的较大值，并取为50m整倍数。 　 (1) 旅客舒适条件 最小曲线半径应