时间、功率及与BMR条件下的对比.PDFVIP

目 录 一、气候变化问题 3 二、在中国高速发展的大背景下，探索居民交通节能减排的新途径 5 三、交通方式的能源强度及CO 排放强度的概念和研究方法 7 2 四、五类大众交通方式的能源强度及CO 排放强度计算 10 2 （一） 电动自行车 10 （二） 普通自行车 11 表2-1 BMR（基础代谢率）分性别、年龄、身高、体重及平均水平 表2-2 骑自行车10公里：以三种不同速度骑行，不同体重的个体能量消耗、 时间、功率及与BMR条件下的对比 （三） 两轮摩托车 17 （四） 中国城市公交车 18 表2-3美国公共交通出行状况统计（1994-2007） （五） 家庭轿车 21 表2-4中美各类出行方式的能源强度和CO2排放强度比较 图2-1中美两国五类交通方式的能源强度对比 图2-2中美两国五类交通方式CO排放强度比较 2 五、电动自行车对节能减排的重大贡献 24 （一）电动自行车替代摩托车的巨大社会效益 25 表2-5 电动自行车实现总里程由摩托车承担的逆向社会成本（2004-2009） (二) 城市公交车与电动自行车在机动化交通替代的逆向成本分析 27 表2-6电动车实现总里程由城市公交车承担的逆向社会成本（2004-2009） (三) 纯环保者的错误：纯自行车交通也不是中国的长期选项 29 表2-7电动车替代自行车的部分社会福利计算（2004-2009） 1 （四）本节小结 32 六、面向2020年的展望，电动自行车应该发挥的巨大作用 34 （一）居民交通里程增长的相关因素 34 表2-8模拟中国三个历史时段与美、日水平的对比。 （二）谁来承担10万亿人·公里里程 35 （三）电动自行车未来10年的战略责任的持续和扩展 37 表2-9以电动自行车作为汽车补充者的效益分析 表2-10以电动自行车补充传统汽车与投放电动汽车的等效关系 本章总结 43 附录：表，各地区GDP与每千人拥有车辆关系（2007年） 附录：图，各地区GDP与每千人拥有车辆的关系（2007年）