HJ匝道现浇箱梁跨路施工方案.doc

HJ匝道跨路保通专项方案 【1】、工程概况 武汉至英山高速公路武汉市谌家矶至周铺段工程是武汉七条快速出口公路之一。起点通过平安铺互通与武汉市中环线、汉施公路衔接，终点通过周铺互通与武汉市绕城公路相接，路线全长27.276Km。本项目的建设将使城市环线与出口公路之间的交通转换更加快捷，极大地优化区域路网结构，提高路网的运行效益，改善区域的交通环境，有利于加强武汉市与东部地区的联系，增强路网集散能力，充分发挥武汉市的辐射功能，对促进武汉市城区、黄冈地区等周边城市社会经济发展有着重要意义。 本项目起点通过平安铺互通与武汉市中环线、汉施公路衔接，包括平安铺互通与武英高速相接的HP、HQ、HO、HN、HJ、HM匝道。其中HJ匝道第三联横跨汉施公路，下穿主线处于直线上，相交桩号为HJK0+580.538=HSK1+175.494，相交角度21°20′48″；匝道的最小平曲线半径为190m，最小回旋线参数为110。 HJ匝道位于R=370m的圆曲线及A=132.377的缓和曲线上，桥梁全长336.547m。共分为三联，跨路段为第三联（23.7+38+40+32.347m）预应力砼连续箱梁。其中跨路部分跨径为38+40m，上部结构采用单箱三室或四室，箱梁梁高2m，桥面变宽，左端由一折线组成，宽为12.5m+9m，右端宽9m。下部结构12#墩位于汉施公路上，自下而上分别为4根Φ1.3m的钻孔灌注桩，长5.6m厚2m的方形承台，1根Φ1.8m的墩柱。 图1、HJ匝道跨路段桥型布置图  图2、施工场地平面布置图  【2】、施工方案及顺序安排 跨路段12#墩钻孔灌注桩采用悬挖钻机施工，承台及墩柱采用定型钢模，预应力砼箱梁采用满堂式支架现浇施工。 12#墩下部构造施工拟定在2009年4月1日-2009年4月15日，施工时需将两侧道路改成单车道通行。12#墩施工完成后，恢复原有道路，进行两侧临时通道防撞墩及钢管桩施工，过往车辆继续保持单车道通行。两侧临时通道防撞墩及钢管桩施工完成后利用碗扣支架搭设安全棚，上面铺设竹胶板以防止高空坠物，过往车辆改为由两侧临时通道通行，然后再进行临时通道其余部位以及满堂支架现浇施工。跨路段第一跨施工完成后拆除一侧临时通道及支架恢复一侧交通，第二跨施工完成后拆除另一侧临时通道及支架。跨路段第一跨施工工期2009年4月15日-2009年5月15日，第二跨施工工期2009年5月15日-2009年6月15日。保通时间：2009年4月1日-2009年6月15日。 图3、施工顺序及保通示意图 【3】、下部结构12#墩保通方案 由于12#墩位于汉施工公路中间，下部结构施工时，需将两侧道路改成单车道通行。在施工区域范围内用彩钢瓦搭设防击棚，前后300m设置交通警示牌，并设置线形诱导标志，在四周设置安全警示标志及标语以提醒来往车辆注意安全。施工时注意材料、机械的摆放位置，不得占有通行区域道路。 图4、12#墩施工平面布置图 【4】、上部结构现浇箱梁保通方案 由于箱梁施工采用满堂支架搭架现浇，施工时在汉施公路两侧利用型钢搭设门架形成临时通道供车辆通行，对现况交通产生一定的影响。临时通道设置车行道和人行道，车行道宽度4.5m，人行道宽度2m，通道净空保证不小于4m。为保证行车通畅及安全，前后300m设置交通警示牌，并设置线形诱导标志，临时通道内采用C30砼浇注形成防撞墩，在通道进口处设置减速限位杆，并在四周设置安全警示标志及标语以提醒来往车辆注意安全。 〖4.1〗、施工临时通道构造 HJ匝道跨路段临时通道即是行车通道又是现浇箱梁支架。行车道采用Ф426*14mm钢管桩立柱，间距4.5m。人行道采用3排碗扣支架作为立柱，纵向间距1.2m，层距1.2m。钢管桩上纵向设置工45b作为纵向分配梁，碗扣支架上设置[14作为纵向分配梁。在纵向分配梁上设置工56b横向分配梁，间距1.5m，翼缘板位置设置工25b作为横向分配梁。再在其上铺设10*15木枋，间距40cm。木枋上铺设15mm厚竹胶板作为现浇箱梁底模(详见支架布置图)。 图5、临时通道平面布置图 图6、临时通道支架横断面布置图 图7、临时通道支架纵断面布置图 〖4.2〗、临时通道支架材料表 表1、临时通道支架材料表 【5】、桥梁施工与地方道路交叉时的保障措施 桥梁施工时需将两侧道路改为单车道通行，地方道路车辆行人较多，交通安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施， 1、保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。 2、积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助； 3、对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底； 4、施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光