厦门沧林路和滨湖北路市政工程监理方案结构设计.doc

厦门沧林路和滨湖北路市政工程监理方案结构设计 第 一 章 工程概述 1．1 工程概况 工程名称：沧林路延伸段和滨湖北路市政工程 建设地点：厦门海沧新市区石塘村 建设单位：厦门市海沧市政建设管理中心 设计单位：北京市市政设计研究院 工程投资：3000万（暂估） 建设工期：施工总工期不超过2 年（包括软基处理1年固结期） 工程项目组成及特点： 本项项目由沧林路延伸段和滨湖北路政市工程组成，位于厦门市海沧生活区。沧林路为城市主干道，桩号K0+570～K1+530。地形地貌为滨海滩涂地貌单元，有围垦形成相连的鱼塘，有部分地段有已回填填土。道路总宽度60m，其中中央分隔带3m，两侧主车道各宽12.5m，两侧分隔带各宽3.75m，两侧辅路各宽5.5m，两侧步道宽均为7.0m，内设置1.5m×1.5m方形树池间距5m、3m人行步道，余2.5m为植树绿化。车行道设计路基宽60m，柔性路面，路面横坡采用1.5%，路拱曲线采用1.5%，n=1.25的直线接抛物线型，人行道横坡采用2%，向内一面坡。路基填方边坡1：1.5，挖方边坡1：1.0。路口相交处转弯半径均采用20m。最大纵坡0.37%，最小纵坡0.30%。路面结构以双轮组单轴100KN为标准车轴，设计使用年限15年，机动车道路面结构组合及分层厚度依次为：3%水泥稳定碎石25cm、6%水泥稳定碎石25 cm、沥青碎石7 cm、沥青混凝土（AC—16I）5 cm，总厚62 cm。辅助车道路面结构组合及分层厚度依次分别为：3%水泥稳定碎石20 cm、6%水泥稳定碎石20 cm、沥青碎石5 cm、沥青混凝土（AC—16I）4 cm，总厚49 cm。人行道为25×25×5彩色混凝土九格方砖，1：3水泥砂浆卧底2 cm，4%水泥稳定碎石15 cm，总厚22 cm。 本次沧林软基处理方案采用袋装砂井和抛石挤淤二种方法。其中K0+650～K1+000路段，长度为350m。全路段开挖现况填土至淤泥顶标高后，采用抛石挤淤处理，然后分层碾压至路床顶标高，处理宽度为80m。K1+000～K1+500路段，长度为500m，软基处理方法采用袋装砂井，处理宽度为79.2m。 为方便附近行人出行和非机动车通过，在沧林道路桩号K0+837.81（X+10168.62，Y=53577.93）处新建人行地下通道一座，单孔闭合框架式结构，净宽9m，净高3.8m。道路主体结构采用现浇钢筋混凝土闭合框架；其中顶板，底板和侧墙厚均为60cm，通道全长60m，每15m为一节，第5节方向设沉降缝一道。基础处理采用抛石挤淤的处理方法处理宽度为60m，深度为1.2m。 在道路桩号K1+370.03处新建涵管二根，管径0.5m，为拟建道路预留。 本次监理范围为沧林路延伸段：K0+570～K1+530段施工图范围内路基（含软基处理）、路面、雨污水及地下通道。 滨湖北路市政工程起点为与滨湖南路第二次相交路口以东K2+883.305处至终点。其中在K3+176.99处与支二路相交。道路设计全长652.525m，路宽45m为机非混行分向行驶单幅路型式，车行道26m，不设中央分隔带，两侧人行道包括绿化带等宽均为9.5m。车行道路面横坡采用1.5%，路拱曲线采用1.5%，n=1.25的直线接抛物线型，人行道横坡采用2%，向内一面坡。路基填方边坡1：1.5，挖方边坡1：1.0。路面面层采用沥青混凝土结构设计以双轮组单轴100KN为标准轴，设计使用年限15年。本路段大部分（370m）处于鱼塘海滩填方路段，横向半幅路基处于现况刘家路之中，已填筑多年且趋于稳定不需再进行特殊处理，另半幅路基范围为现况人工鱼塘淤泥厚度在1.5m～8.2m，需要进行软基处理，处理方法采用抛石挤淤施工方法，抛石范围为现况刘家路至设计路基坡角处，约31m，抛石路段处于稳定并达到承载力≥100KPa，再填筑路堤至路床。 本次监理范围为滨湖北路：K2+883～K3+430段施工图范围内路基、路面、雨污水工程。 工期要求：工程进度控制的目标是按施工承包合同中规定的开工、竣工时间内完工。 质量要求：根据招标文件要求，本工程质量必须达到合格标准。 1．2 工程特点 通过认真阅读招标文件，详细踏勘工程现场，我公司认为本工程具有的主要工程特点是：特殊路基处理工程量大，这是本工程工期、投资控制的主要制约因秦。本工程主要不良地段为鱼塘和海湾滩涂段软弱地基，淤泥厚度不一，深度在1.0～5.3m，4.6～12.8m之间，处理长度850m，根据淤泥深度分别采用袋装砂井，抛石挤淤二种处理措施。K0+650～K1+500段一部分（385m）为人工虾塘，淤泥外露，深度在4.6～12.8，设计采用袋装砂井方法处理；另一部分（500m）为近期现况填土段，填土厚4.6～6.8m，淤泥厚1.0～5.