国道319线彭水段长里大桥挖孔桩基施工任务书.docVIP

国道319线彭水段长里大桥挖孔桩基施工任务书 一、编制原则和依据 1.1编制原则 、严格遵循招标文件，优选文件规定内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确保本工程创优规划的原则。 、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件、优选文件、施工合同和有关规定的基础上，并充分考虑了该工程的特点、场地、交通、水文、运输、料源、水电、气候等实际情况，科学合理的组织施工。 、在施工组织机构建立上，立足专业化，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对施工负责。 、在工期安排上，充分考虑并立足于合理化，仔细分析，精心安排各施工工序，避免不合理的施工干扰和窝工。 、在本施工方案的制定，立足规范化，标准化和针对性的选择先进合理的施工方案； 、在安全保证措施方面，立足全面性，可靠性及可操作性；针对性建立安全岗位责任制，确保工程安全顺利完成。 1.2编制依据 ①、施工招标、优选文件、技术条款和答疑资料。 ②、施工图设计文件。 ③、国家及各部委颁发本标工程有关的各种现行有效版本的技术规范、规程及设计院技术文件上的质量要求。 ④、现场踏勘所了解的有关资料信息。 二、编制范围 2.1桩基、桥墩、盖梁工程。 三、工程概况 原红泥槽大桥位于国道319线彭水段，距彭水县城约5公里，是国道319线重庆至彭水的必经之路，该桥原为1*50米+2*13米的石拱桥，桥梁全长约92米，于1998年建成通车。 2010年5月26日晚上7点左右，该桥主跨及相邻边跨发生垮塌，彭水段桥台尾部的挡墙（全长28米）出现外移，外移裂缝3cm-5cm。 本桥是对原红泥槽大桥的复建，现命名为长里大桥。新建大桥采用4*35米简支T梁，桩柱式桥墩，轻型桩柱式桥台。 本项目主体结构混凝土浇筑全部采用商品混凝土。 四、技术难点 桩基深孔开挖，应考虑以下一般性技术安全难点： （1）、对桩孔上层土体的破碎软弱土开挖后的坍塌和变形。 （2）、对作业人员上下深孔和井底作业的安全防护和人身保障。 （3）、对超过10m的深孔，有可能空气稀薄，缺氧和有害气体的产生以及在潮湿孔内的低压照明。 （4）、钢筋笼的吊装、对中、下沉、就位以及保护层的留置。 （5）、混凝土灌注，必须连续浇筑，不留施工缝；并一次成桩，防止断桩，确保混凝土密实。 以上这些一般性的常规性的技术安全施工重点和难点，必须高度重视，纳入施工方案，采取有效有力措施，进行强控，防止工程结构方面和人身安全方面的意外事件发生。 五、桩基、桥墩、盖梁施工 (一)、桩基础施工 1 桩基成孔施工方法选择 根据设计要求和工程所处位置的技术特征，经仔细研究，选择“人工挖孔桩”施工方法成孔。 2 挖孔桩施工 2.1施工准备 施工前用人工对桩基周围进行平整夯实，并用C20钢筋混凝土，修筑100cm深、100cm长、20cm厚的钢筋砼锁口；同时，在锁口周围上的平面垂直位置，打上螺钉，作为桩孔垂直中心的检查。锁口顶面即为桩孔开挖起算点标高，桩基顶面高出原地面10-20cm。在桩基两侧设置砖砌排水明沟，排水明沟净宽30cm，深40cm，排水明沟沟底以坡度斜向自然排水沟内，保证场地干燥。同时，在桩顶设计标高以上的原地面覆盖土，也应按挖孔桩要求施工，一并纳入挖孔范围。 2.2施工作业流程 测量定位→钢筋混凝土锁口→开孔挖掘→修整孔壁→护壁钢筋绑扎→支模→校正中心→浇筑护壁砼→养护→拆模→挖掘→第二个循环→确认持力层→清孔→终孔自检→终孔验孔→准备安装钢筋笼。 校正桩孔中心→钢筋笼制作→钢筋笼验收→钢筋笼起吊下沉就位→钢筋安装时同步安装声测管→钢筋笼安装定位后验收→浇筑桩身混凝土。 2.3挖掘顺序： 挖掘顺序视土层及桩布置而定，如果土层紧密，地下渗水量不大，而相邻桩孔壁间距大于3d，可以同时开挖，便于缩短工期。如果渗水量大的孔，可以选择一个孔先开挖，便于集中抽水，以降低另一孔水位。如果土层软，地下渗水较大时，则相邻孔位应先后开挖，必要时等一孔开挖并浇灌混凝土后，再进行另一孔位的开挖，避免空间间隙太薄而造成坍塌。总之，控制孔位壁间间距的“安全底线”是大于3d和土层松软、地下渗水的大小。 2.4 挖掘方法 采用人工挖孔，每个孔组织二班连续作业，投入1套提升设备，提升设备包括1T电动卷扬机、限位开关、钢管三角支架、软质材料制作的吊桶等。为防止松土软土坍塌，在土层和破碎层段，孔壁采用钢筋砼护壁支护加固，护壁长1.0m，最终应深入强风化基岩1m 。护壁设计采用倒锥型，上宽23cm，下宽15cm，砼标号为C20，浇筑混凝土时要加强振捣，确保混凝土与孔壁间连接密实（护壁结构见下图）。为杜绝支护不及时造成孔壁坍塌，每班组必须完成挖孔及护壁混凝土支护完才能交班，而不以时间作为交接班控制。每个孔每班安排开挖、提升、出土、排水、支护共4-6人，每开挖1.