合福铁路客运专线工程闽赣Ⅰ标段沉降变形观测设计书.docVIP

合福铁路客运专线工程闽赣Ⅰ标段沉降变形观测设计书 第一章 总 则 第一条 为加强本工区沉降变形观测管理工作，统一沉降变形观测体系，正确分析工后沉降变形观测数据，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保京福客运专线无碴轨道结构铺设质量，特制定本方案。 第二条 沉降变形观测内容： 桥梁、隧道等的沉降变形观测工作。 第三条 沉降变形观测必须遵循以下原则： (一)应指派专人对沉降变形观测进行统一管理。 (二)沉降变形观测数据必须做到真实、有效、及时，严禁对数据进行随意修改。 (三)沉降观测的结果必须按京福闽赣公司发布的《京福闽赣铁路客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》的规定进行记录。 第四条 本方案编制依据： 10．铁道部有关规定； 第五条 工程概况 我项目负责施工起讫里程为DK343+180～DK357+463段, 线路里程全长14.283公里。本项目主要工程数量有：主要包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段）、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。 测区线路所经地区地层岩性复杂，主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。本线所经地区公路主要有景婺黄、德婺等高速公路，S201、S307以及部分县乡道路组成公路交通网，由于本线位于山区，公路运输较为困难。 第六条 控制点情况 根据合福铁路客专闽赣段施工进度及《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，我管段施工控制网将组织第二次复测工作，需完成以下内容的复测工作，设计院交CPI点/10个（CPI567-1、CPI567-3、CPI568、CPI569、CPI570、CPI571、CPI572-1、CPI572-2、CPI574-1、CPI575-1）。二等水准点4个(CPI572-1, CPI573, BSII014,CPI568)，加密控制点8个，加密水准点10个。 第七条 工点表 合福铁路客专闽赣I标第一项目部工点表 （DK343+180～DK357+463） 序号 工点名称 起迄里程 长度(m) 主要结构形式 备注 1 金山顶隧道进口 DK 57+463.00 DK354+724.92 2738 V级围岩100米，IV级围岩55米，III级围岩1813米，II级围岩770米 　 2 龙尾大桥 DK354+724.92 DK354+384.87 340.05 箱梁 　 3 桃源隧道 DK354+384.87 DK349+917.31 4467 V级围岩263米，IV级围岩320米，III级围岩1344米，II级围岩2540米 　 4 桃源中桥 DK349+917.31 DK349+848.41 68.9 箱梁 　 5 方思山隧道 DK349+848.41 347057.055 2791.36 V级围岩206.35米，IV级围岩140米，III级围岩2350米，II级围岩90米 　 6 东溪中桥 DK347+057.055 DK346+256.5 800 箱梁 　 7 五城隧道出口 DK346+256.5 DK343+180.00 265 V级围岩36.56米，IV级围岩160米，III级围岩2880米 　 第二章 分工和职责 第八条 为保证本标段的沉降观测按设计要求实施，本工区沉降观测由总工为组长，各分管领导任副组长，由专业工程师和高级测量工组成专门的沉降观测小组，具体负责沉降观测工作，同时，根据现场需要，配备2~4名民工配合元件埋设工作，满足沉降监测人员要求。对预制梁的观测，架设前由制梁单位负责观测，梁体架高完毕后由线下单位负责观测；制梁单位负责将架设前的沉降变形观测资料移交给线下单位，并做好交接手续。成员具体情况列表如下： 第九条 沉降观测的职责 施工单位是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设计文件及建设单位要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责。 1．负责沉降变形监测网的建立及其保护工作。 2．负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 3．配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。 4．负责观测数据库的数据录入工作。 5．参与沉降变形观测及评估方案的制定工作。 6．参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 第三章 设备配